Pøi nastavování modelu ve vysílaèi se mùže celkem snadno stát,
že si nastavení pokazíte a nìco vám na modelu pøestane fungovat.
Nepøíjemné to je zejména, když se vám nìco takového stane venku pøi létání,
kdy se na øešení problému nemùžete dobøe soustøedit.
ilustraèní obrázek
Ještì horší to s tím soustøedìním a klidem na øešení je,
když jste na nìjaké akci.
Ale ono úplnì staèí, když u vás nìkdo stojí a kouká na vás.
Pokazit nastavení modelu se dá celkem snadno, vyberete nìco, ukáže se, že jste to vybrali špatnì, ale už nevíte, co tam bylo pùvodnì.
Nebo nìco omylem umáznete.
A ve vysílaèi se v mnoha systémech nic nepotvrzuje, neptá se vás rádio, zda chcete zmìnu uložit a už vùbec rádia neznají "undo" - možnost vrátit se v nastavení o krok zpìt.
Øešením je vytváøet si ve vysílaèi kopie nastavení modelu.
Když se nìco pokazí, vrátíte se k naposledy funkèní kopii nastavení.
A chce to mít zavedený systém a ten dodržovat.
pøed provádìním zmìn vytvoøit kopii nastavení modelu
Je dobré nastavit si varování pøed vybitím akumulátoru vysílaèe.
Když vysílaè vydrží na jedno nabití fungovat tøeba pìt hodin,
tak se mùže zdát, že to je zbyteènost, že tak dlouhou dobu létat nebudete.
Ale tøeba zapomenete veèer pøed létáním vysílaè dobít a ještì strávíte nìjaký èas nastavováním vysílaèe.
A k vybitému vysílaèi za letu už je jen kousek!
Vysílaèe mají nastavení, pøi jakém napìtí má vysílaè varovat, že má vybitý akumulátor.
Nastavení závisí na tom, jaký typ akumulátoru ve vysílaèi máte,
v jakém je akumulátor kondici, létáte-li za bìžné teploty nebo v mrazu
a také s èím létáte.
Vezmìme pøíklad napájení vysílaèe dvojèlánkem Li-Pol.
Na obrázku je graf vybíjení li-pol èlánku.
Ètyøi prùbìhy zachycují vybíjená rùznými proudy.
Nahoøe je vybíjení malým proudem,
smìrem dolù jsou prùbìhy pro vybíjení vìtšími proudy.
Pro vysílaè je typický ten horní prùbìh, vysílaè má totiž pomìrnì malou spotøebu typicky
0.1 - 0.2A, ty spodní prùbìhy odpovídají pohonému akumulátoru v modelu.
Co v grafu vidíme.
Plnì nabitý èlánek má 4.2V, po zapnutí vysílaèe napìtí rychle spadne na 3.8 - 3.9V
a potom rovnomìrnì klesá na napìtí 3.6 - 3.7V.
Pak už rychle v koleni padá dolù.
Na vodorovné ose je kapacita akumulátoru.
Protože odbìr vysílaèe je konstantní, nezávisí na tom, jak kvrdláte kniply,
mùžeme si na vodorovné ose pøedstavit èas.
Pomiòme, že odbìr vysílaèe se dost zvìtší,
když svítí displej, to se ale pøi létání nedìje.
Bezpeènì fungující vysílaè pracuje v rámci zeleného rámeèku.
Èervený rámeèek už je oblast nebezpeèná.
Zelený rámeèek ohranièuje èas tøeba 4 hodiny
(každý vysílaè má jinou výdrž akumulátoru).
Alarm vysílaèe by se mìl ozvat pøi napìtí na rozhraní zeleného a èerveného rámeèku.
Pøedstavte si ale, že jste s vìtronìm ve velké výšce a zápasíte se silným stoupáním.
Trvá dlouho než vyklesáte a pøistanete. Alarm by se mìl ozvat s pøedstihem,
abyste mìli èas na to reagovat.
To pøedstavuje žlutý úsek. U letadla, se kterým létáte blízko a nízko a dokážete do minuty pøistát,
mùže být ta rezerva krátká.
Alarm se nastavuje v Voltech.
Mìøení vysílaèe nemusí být pøesné, v praxi se postupuje takto:
Mám napájení dvouèlánkem li-pol. Nastavím alarm na 7.4V a nechám vysílaè zapnutý.
Èekám, až se ozve alarm, zapíšu si èas a nechám bìžet vysílaè dál.
Když spadne napìtí tøeba na 6.5V,
konèím a zapíšu si èas.
Vím už tedy, jak dlouho po zaznìní alarmu rádio bude ještì fungovat.
A mohu posunout napìtí alarmu dolù, když je ta rezerva zbyteènì velká.
Pokud si napìtí zapisuji tøeba co 15 minut, mohu si alarm nastavit rovnou podle požadované èasové rezervy.
Poznámka: Zde uvedená napìtí jsou jen ilustraèní.
Napìtí vašeho akumulátoru mùže mít jiný prùbìh
a mìøení napìtí vašeho vysílaèe mùže také ukazovat trochu nìco jiného.
Ale prùbìh vybíjení je stejný. Zjistìte si prùbìh vybíjení vašeho akumulátoru.
Staèí nabít, zapnout
a potom co 15 minut odeèíst a zapsat napìtí,
jaké váš vysílaè ukazuje.
