Li-Ion

Jedním z cílů, které jsem si u Twin Stara dal, bylo vyzkoušet pohon akumulátorem s články Li-Ion místo obvyklých článků Li-Pol.

Objednal jsem si u "svého" prodejce VR-technik výrobu akumulátoru 3S2P 6000 mAh. Akumulátor sestavený "na placku" se do trupu v pohodě vejde a zabere méně místa než dva akumulátory Li-Pol 3S 2200 mAh.

Váhově to také vychází dobře.

Test na zemi

Nepřízně počasí jsem využil ke zkoušce napájení Li-Ion akumulátorem. Letadlo leželo celou dobu na dvorku na zemi opřené špičkou o auto, pak jsem ho kvůli hluku musel schovat do domu na poslední třetinu zkoušky, ze dvora mě vyhnali. Venku bylo 8 stupňů, v dílně cca 15 stupňů.

Motory během testu braly 11-12 Ampér. Maximální odběr je 32 Ampér. Po 30 minutách klesne napětí akumulátoru a proud padne pod 8 Ampér. Takže mohu letět nepřetržitě pod plynem 11-12 A tak 30 minut. Baterka měla cca 40 stupňů. 3.25V ukazovala nabíječka napětí článků. Dobil jsem 4800 mAh. Nabíječka je nastavena default na Li-ion 4.1V, v katalogovém listu baterek je napětí 4.2 V, takže ještě nějaká anergetická rezerva by šla vytvořit nabitím na 4.2 V.

Až reálný provoz ukáže, jak velký odběr motory mají a jak dlouho akumulátor vydrží motory napájet. I když se motory zastaví, rádio samo jede dál, otázkou je, jak dlouho to dá taky tu Ampéru navíc pro vysílání obrazu.

Praxe

Z akumulátoru 6000 mAh vylétám 4300 mAh. V počasí cca 10 st.C.

To mi ještě akumulátor dá 12 Ampér, je to rezerva pro stoupání, kdybych třeba opakoval přiblížení na přistání. Akumulátor je po letu vlažný.

Zkusil jsem létat dál až do napětí, kdy akumulátor dal do motorů maximálně 6 Ampér, všechno fungovalo, jen už jsem nedolázal s letadlem stoupat. Vyčerpal jsem 5000 mAh. Prakticky použitelná kapacita v mé konfiguraci motorů a akumulátoru 3S je 4300 mAh. Dlužno dodat, že motory byly vybírané pro létání s akumulátorem li-pol.

Letadlo se zastavenými motory si z akumulátoru 3S bere kolem 1.2A, to je kolem 15W.