články ¦ sekce ¦ kontakt ¦ Hledat image

Kontrola textů

Drak st�l� odkaz / permalink

6.2.2025

Co je co - Drak

Drak letadla je to, co dělá letadlo letadlem - trup, nosné plochy, ocasní plochy.

image

Křídlo je nosnou plochou, trup nese posádku, vybavení letadla a zajišťuje vzájemnou polohu nosných a ocasních ploch, ocasní plochy zajišťují řiditelnost a stabilitu letadla. Trup nebo křídlo slouží k zabudování motoru - pohonné jednotky.

Letadlo má jedno křídlo, levou polovinu křídla a pravou polovinu křídla. Dvě křídla má dvouplošné letadlo. Podobně to je s výškovkou, letadlo nemá dvě výškovky, má levou polovinu výškovky a má pravou polovinu výškovky.

Základní vědomosti o rádiovém přenosu stďż˝lďż˝ odkaz / permalink

6.2.2025

Ovládání modelů rádiem - Radio Control / RC - Základní vědomosti o rádiovém přenosu

image

Ovládání modelů funguje na principu rádiového vysílání a je dobré mít o tom alespoň základní povědomí.

Rádiový signál se šíří přímočaře, může se ale odrážet od různých objektů. Některé objekty jsou pro něj "neprůhledné", skrz jiné může s minimálním odporem procházet. Je to elektromagnetického záření stejně jako viditelné světlo, jen jde o jiné frekvence. Ve vakuu se světlo i rádiový signál šíří stejnou rychlostí, rychlostí světla.

Anténu na vysílači i na modelu by nemělo nic stínit. Stínit mohou kovové předměty jako motor, spojovací trubky křídla, táhla z ocelových lanek, díly podvozku, akumulátory a podobně. Stínit mohou uhlíkové díly, pásky, dráty, kompozit s uhlíkovou tkaninou. Signálu naopak nevadí plasty, skelný laminát, dřevo v malé tloušťce. Stínit mohou i potahovací folie nebo laky s významným podílem kovového pigmentu. Na vysílači to mohou být třeba přidělané displeje a jejich kovové držáky.

Síla rádiového signálu slábne se vzdáleností od vysílače. Zmenšuje se čtvercem vzdálenosti. Síla signálu ve vzdálenosti 100 metrů je stokrát menší než 10 metrů od vysílače (1/100), ve vzdálenosti 1 kilometr už je síla signálu jen jedna desetitisícina (1/10000)!


Současná rádia vysílají v pásmu ultra krátkých vln (UKV, UHF - Ultra High Frequency). V tomto pásmu vysílá televize, pracují zde mobilní telefony, počítačové sítě Wi-Fi, GPS. Délka vlny je 122 mm. Starší rádia fungují v pásmu velmi krátký vln (VKV, VHF - Very High Frequency). Na těchto vlnách se mimo jiné vysílá rozhlasové vysílání. Úplně nejstarší a dnes již nepoužívaná rádia pracovala v pásmu krátkých vln (KV, HF - High Frequency, SW - Short Wave). Pracují zde radiokomunikace na střední a velké vzdálenosti, rozhlasové krátké vlny, vysílají zde amatéři.

Delší vlny lépe prochází prostorem a tak se staršími vysílačkami lze ovládat třeba ponorku, která pluje pod hladinou, zatím co moderní rádio na 2.4 GHz ztratí spojení.

Vysílač nevysílá všemi směry stejně a stejně přijímač nepřijímá ze všech směrů stejně. Rádia jsou vybavena prutovými anténami a ty mají takovouto vyzařovací charakteristiku:

image

Můžete si to představit jako velikou tlustou pneumatiku které je anténa osou:

image

V ose antény je její účinnost minimální, největší je ve směru kolmém na osu antény. Nejlepšího signálu lze tedy docílit když jsou antény vysílače a přijímače rovnoběžné. To nelze v praxi vzhledem k pohybu modelu v prostoru a pohybu pilota s vysílačem zajistit, ale umístění antén by to mělo respektovat. Přijímače do modelů jsou proto často vybaveny dvěma anténami aby alespoň jedna z nich měla dobrý příjem. Antény přijímače by proto měly být v modelu zajištěny tak, aby svíraly vzájemně pravý úhel. Nejpoužívanější poloha vysílačové antény je vodorovně do strany.

Co je důležité

  • Pokud má přijímač dvě antény, měly by ideálně být v poloze kolmo na sebe
  • Anténa by neměla být "nalepena" na vodivý předmět. Trubku spojky křídla, uhlíkový nosník, akumulátor.
  • Anténa by neměla být stíněna vodivým povrchem. To může být trup s uhlíkovými vlákny, stříbrná potahovací fólie atp.

Odpovídač stďż˝lďż˝ odkaz / permalink

6.2.2025

Encyklopedie

Odpovídač (transponder) umožňuje sledovat vaše letadlo na obrazovce radaru. Číslo nastavené na odpovídači jednoznačně váš stroj ve vzduchu identifikuje.

Číslo (kód, sqawk kód) pro jednotlivá letadla přidělují řídící leteckého provozu při povolení k letu.

Pro VFR lety, kdy řídící létání nepřiděluje sqawk kód, se nastavuje kód 7000 (1200 v USA). Odpovídače mají pro to i speciální tlačítko VFR, které tento kód nastaví.

Odpovídačem lze signalizovat různé stavy:
7700 - emergency - nebezpečí
7600 - lost radio communications - nefunkční rádio
7500 - hijacking - únos letadla
7777 - military - vojenský provoz

Odpovídače jsou různých typů a zvládají různé mody. Odpovídač v modu A vysílá nastavený kód - 4 místné číslo. Odpovídač v modu C vysílá navíc údaj o výšce letounu. Módy B a D jsou mody vojenské. Odpovídač v modu S vysílá navíc údaj pro TCAS.

Přepínač typu provozu: OFF - STBY - ON - ALT a TEST.

Po nahození motoru se odpovídač přepíná z OFF na STBY. V této poloze odpovídač neodpovídá na dotazy radaru. Po získání kódu od řídícího se nastaví tento kód. Po povolení v stupu na dráhu a najetí do osy dráhy se nastavuje ALT. Odpovídač už odpovídá.

Tlačítko IDENT. Čas od času chce řídíci zmáčknout IDENT. Po stisku tlačítka začne vysílač odpovídače vysílat signály navíc a na obrazovce řídícího se zvýrazní obraz vašeho letadla. Tím si řídící ověřuje, že jste to vy.

Odpovídačem musí být vybavena letadla letící ve výšce nad 10000 ft (3000 m).

Odpovídač přijímá dva signály primárního radaru a porovnáním jejich síly zjistí, zda anténa primárního radaru "kouká" zrovna jeho směrem (anténa primárního radaru se otáčí ryychlostí 10 otáček za minutu). Když zjistí, že radar "ohmatává" právě jeho letadlo, vyšle zadaný kód. Odpovídač vysílá na frekvenci 1090 Mhz výkonem cca 20 W. Dosah je 150 - 300 km.

Obsáhlejší výklad zde: AirGuru - Zpověď odpovídače

Letecký klub Teplice 1983 stďż˝lďż˝ odkaz / permalink

6.2.2025

Historie modelářství - Letecký klub Teplice

Záběry Martina Gála pořízené v roce 1983:

  • Zdeněk Budiš a Jarda Kolman
  • Pepík Žolcer a Jarda Kolman
  • Jindra Jakeš a Zdeněk Budiš
  • Jarda Kolman, Pepík Klíma, Zdeněk Budiš a Petr Votík
  • žena Martina Gála Renata, Petr Kollin, Pepík Žolcer, Pavel Grunzner, Pepík Salač
  • Pepík Klíma
  • Libor Kolman
  • Zdeněk Budiš, Jindra Jakeš, Karel Jakeš, Petr Votík
  • ženy Jindry Jakeše, Jardy Kolmana, Petra Votíka, Martina Gála
  • Pepík Klíma
  • Zdeněk Budiš
  • Jindra Jakeš a Libor Kolman
  • žena Martina Gála Renata, v zákrytu Petr Kollin, Jirka Štojdl a jeho žena
  • Petr Votík
  • 2:09 - kluky se nepodařilo určit, Zdeněk Budiš, Petr Votík
  • Petr Kollin
  • Petr Votík
  • Petr Votík a Petr Kollin
  • 2:33 - Pepík Žolcer
  • 2:40 - Petr Kollin
  • 2:57 - Petr Kollin
  • 3:06 - Martin Gál
  • 3:13 - Jindra Jakeš, asistuje Petr Kollin
  • 3:48 - Martin Gál
  • 4:55 - Jarda Kolman, za ním Painl
  • 5:06 - Petr Kollin a Jarda Kolman
  • 5:15 - Zdeněk Budiš
  • 5:36 - Libor Kolman
  • 6:02 - Libor Kolman a Martin Gál
  • 6:09 - Jirka Hudský a Libor Kolman
  • 6:19 - Petr Kollin
  • 6:26 - Pavel Grunzner
  • 6:34 - Zdeněkl Budiš
  • 6:43 - Painl
  • 6:48 - Jirka Hudský, Petr Kollin, Jarda Kolman a Libor Kolman
  • 6:56 -žena Martina Gála Renata
  • 7:00- "Cvrnda"
  • Petr Kollin
  • 7:14 - Jirka Štojdl
  • Martin Gál
  • 7:28 - syn Pera Kollina Mirek a Petr Kollin
  • 7:53 - Jarda Kolman a neznamý
  • 8:11 - za startujícími Eda Wojtazsak
  • 8:24 - Jarda Kolman
  • 8:34 - Petr Kollin
  • 8:41 - Pepík Salač
  • Petr Kollin
  • 8:52 - Jiřina Kolmanová a Renata Gálová
  • 9:07 - Martin Gál
  • 9:32 - Pepík Žolcer a Petr Kollin
  • Martin Gál
  • 10:35 - Pepík Klíma
  • 10:45 - Pepík Žolcer
  • 10:54 - Eda Wojtazsak a Martin Gál
  • Petr Kollin
  • Pepík Žolcer

Rozhovor s americkým pilotem v kabině MiG-23 stďż˝lďż˝ odkaz / permalink

6.2.2025

Všeobecné letectví - Rozhovory

John Mann - americký pilot, který v USA létal MiG-21 a MiG-23.

image anglicky možnost zapnout české titulky

Program Constant Peg byl tajný americký vojenský program běžící mezi lety 1977 a 1988, jehož cílem bylo umožnit americkým pilotům tréninkové souboje proti skutečným sovětským letounům, jako byly MiG-17, MiG-21 a MiG-23. Studovaly se letové vlastnosti, schopnosti manévrování a bojová taktika sovětských letadel.

USA získaly letadla různými způsoby, včetně dezercí pilotů, dovozem ukořistěných letadel z Blízkého východu.

Program probíhal na letecké základně Tonopah Test Range v Nevadě. Letadla provozovala jednotka 4477th Test and Evaluation Squadron - „Red Eagles“. Program byl přísně utajen až do roku 2006.

Vzpomínka stďż˝lďż˝ odkaz / permalink

6.2.2025

Co dělám?

Navigační soutěž ve Skutči, disciplína přistání na přesnost. My - druhé půlky posádek sledujeme, jak se daří našim pilotům. Musí sednout co nejblíže za čáru, nesmí se dotknout před čáru, to je potom nula bodů. Za čárou je v trávě natažené pásmo, podle odměřené vzdálenosti jsou body.

Rok 2011, čtrnáct let! Honzovi se zadařilo a i byl k letadlu hodný.

Letět navigační soutěž je zajímavý zážitek, rád si na to vzpomenu. Taková bojovka. Doporučuji zkusit!

image Starší