Natoèil jsem (7/2009) bìhem létání s modelem Extra
(rozpìtí, 1.8 m, hmotnost 7 kg, motor benzín 26 ccm) nìkolik zábìrù
fotoaparátem Canon Ixus 800IS
.
foto: Václav Bašek
Odstranil jsem u modelu pùvodní kabinu
a ze styroporu jsem vyrobil víko s držákem na fotoaparát.
Fotoaparát je cca v místì hlavy pilota,
Motor ve volnobìžných otáèkách produkuje velké vibrace.
Když se položí ruka na trup letadla,
jsou cítit silné otøesy celé konstrukce.
Po zvýšní otáèek motoru se konstrukce letadla pøestane tøást,
ale jemné vibrace jsou v ruce cítit stále.
Neoèekával jsem tedy, že zábìry natáèené na zemi s motorem na volnobìh k nìèemu budou.
Pøedpokládal jsem, že po odlepení modelu od zemì se vše uklidní
a zábìr bude maximálnì trochu neostrý od jemných vibrací.
Bohužel se ukázalo,
že zábìry jsou roztøesené i za letu a to tak,
že jsou prakticky nepoužitelné:
Pøíèinou mohou být dvì vìci:
tubus výsuvného objektivu není nehybnì spojen s tìlem fotoaparátu
a rokmitá se s amplitudou, kterou umožní spojení objektivu a zbytku fotoaparátu
automatická stabilizace, která mùže svojí èinností stabilitu zábìru zhoršovat
Zkusím tedy vypnout stabilizaci a objektiv nìjak zatlumit, aby nemohl tak kmitat.
Pokud chcete udìlat nìjaké zábìry z letícího modelu,
musíte let provést trochu jinak, než jste zvyklí.
foto: Václav Bašek
Prvním dùvodem je, že fotoaparát na modelu umístìný má zpravidla dost velký odpor.
Pokud nezhorší letové vlastnosti a øiditelnost modelu,
u vìtronì se jeho instalace projeví snížením výkonù.
Model nebude tak klouzat a pøi provádìní akrobacie a rozpoètu na pøistání je tøeba s tím poèítat.
Druhým dùvodem, proè letìt jinak než obvykle je to,
že zábìry poøízené za bìžného letu se na plátnì pøi promítání jeví nepøirozenì divoké.
Ná následujícím filmu si všimnìte:
Zatáèky ve vleku se snažíme letìt co nejplynulejší. Mezi zatáèkami by mìl být rovný let.
Kdyby modely stále nìkam zatáèely, neorientoval by se divák kam to letí a nedokázal by vnímat krajinu pod modely.
Také mizení vleèné ze zábìru je rušivé.
Po odpoutání od vleèné musí vìtroò dostateènì dlouho letìt rovné úseky, aby divák mohl vnímat detaily krajiny pod letadlem, mraky okolo.
Akrobatický let musí být co nejèistèí a lepší jsou jednoduché obraty, ve kterých se divák "neztratí".
Let by mìl obsahovat klidné úseky i nìjakou divoèinu. Rovný let je ale základ.
Bohužel film z nízkého prùletu udìlá prùlet zdánlivì ve vìtší výšce, malá rychlost se jeví vìtší, velká rychlost se jeví menší.
Chcete-li docílit vjemu nízkého letu, musíte letìt opravdu "na drn", pomalu ještì pomaleji a rychle ještì rychleji.
U vìtronì se zpravidla nedá vše natoèit na jeden let. I výše uvedené video bylo sestøíháno z více letù.
Pøi støihu si potom musíte dát pozor na stejné svìtlo.
Pùsobí divnì, když v jednom zábìru je slunce a po obloze plují "beránci"
a v druhém "deka" pøes celou oblohu.
Vrtulník má laminátovou karoserii, která v místì pøipevnìní kamery není pøíliš tuhá.
Celý stroj je dost velký zdroj vibrací.
Kupodivu se ale dost zábìrù dá použít. Schválnì jsem v ukázce ponechal zábìry,
kdy se kamera a její uchycení hodnì zozkmitá - ve filmu v èase cca 3:30.
Zábìr se potom opravdu hodnì rozvlní!
Kamery, které využíváme pro filmování z modelù - sportovní kamery,
jsou bìžnì vybaveny bezdrátovou komunikací,
která umožòuje nastavování kamery z telefonu.
Je to potencionální nebezpeèí pro øízení modelu v pásmu 2.4 GHz!
Nìkteré kamery komunikují pøes bluetooth nìkteré pøes wifi a nìkteré pøes oboje souèasnì.
A bluetooth a wifi to je komunikace ve stejném pásmu,
v jakém pracuje i øízení našich modelù!
Sám jsem si jednou zpùsobil havárii modelu sám.
Wifi jsem zapnul kvùli nastavování kamery z telefonu a potom pøi pøípravì k letu zapomnìl vypnout.
Létal jsem nìkolik minut ve vzdálenostech cca 400 m a potom rádio pøestalo reagovat, pád do vody.
Bezpeèným øešením je øídit letadlo v jiném pásmu, 35 Mhz nebo 900 Mhz.
Pak wifi kamery nevadí.
