Jak to vlastně je?

Po zveřejnění videa Rudly Helmera zachycujícího aerovlek !href HELMER_VLEK_01 error:SUBJECT not found! přišlo několik dotazů.

To zavěšení musí být blízko těžiště. Kdyby to procházelo nějakým průvlakem, tak by síly od lanka působily v místě toho průvlaku. V případě, že se větroň dostane vysoko nad vlečnou, zvedal by vlečné ocas a ta by šla k zemi. Proto je ten závěs tak jak je. Ať to táhne kterýmkoli směrem, vlečná si letí jak ji řídí její pilot.

Velká (dospělá, s pilotem uvnitř) letadla mají závěs na ocase. Pilot větroně musí letět pěkně za vlečnou. Ani výš, ani níže. Pokud se dostane příliš nad nebo pod, okamžitě se vypíná. Stávají se takové havárie, že větroň zvedne vlečné ocas a ta narazí do země.

U modelů lze sledovat převýšení větroně nad vlečnou jen do malé výšky. Ve větších výškách už to není možné rozeznat.

Dělají se vlečné, které mají dvě směrovky na konci výškovky (tvoří to písmeno H) nebo mají motýlkové ocasní plochy (do V). Vždycky se ale to lanko může zachytit/opřít o něco a vlečnou strhnout. To se pak musí větroň vypnout a nebo odhodí lanko oba. Občas to nejde, protože ty zámky pod velkým tahem nepovolí. To se potom musí pokusit přervat to lanko. Kvůli tomu se do lanka vkládá trhací pojistka z elektrikářského vázacího pásku.