KOLMANL.INFO - Co je tady nového?

Konečně jsem se trochu vyřádil! (2)

27.5.2011

Ještě se vrátím k neděli:

Konečně jsem se trochu vyřádil!

22.5.2011

Dopoledne jsem vyměnil výškovkové servo. Ještě nedávno mě taková akce prudila. Zhoršuje se mi zrak na blízko a plno věcí jsem v poslední době spíše "odhadoval", než bych je opravdu viděl. Teď už mám pořádné brýle, naučil jsem je nosit sebou a tak rozkuchání kabeláže a její pospojování je pro mě zase pohodová práce na půlhodinku.

Tak snad už dneska z té Extry pavouky vyženu!

Vyháním pavouky

23.4.2011

Včera jsem si moc nezalétal a tak připravuji další model, Extru. Předpověď počasí je příznivá a tak dopoledne otírám prach z letadla a nosím věci do auta. Letadlo přivazuji na střechu a kontroluji, zda mám v bedně vše potřebné.

Po obědě vyrážím. Cestou ještě stavím u pumpy a nabírám dva litry benzínu. Proti poslednímu nákupu na podzim platím o víc jak deset korun víc!

Po dlouhé době na domácí půdě

5.6.2010

LF-107 Luňák 4m - Létání

Po dlouhé době nejedu létat někam za klukama nebo na svah, ale chystám se na domácí letiště. Václav vezme svoji velkou Extru a tak budu moci vytáhnout Luňáka. Extru jsem vybavil závěsem pro vlekání a chtěli bychom vyzkoušet tahat s ní menší větroně. A hlavně naposledy jsem ji proháněl někdy v listopadu, tak si to chci zase vyzkoušet. Do auta tedy nakládám dvě letadla. Když beru u pumpy své obvyklé dva litry benzínu, pumpař, co mi vždycky prohlíží letadlo v autě, je náležitě zmaten z té hromady různobarevných částí letadla.

Můj první benzíňák - Jinak, lépe

Poddimenzované osičky

22.11.2009

Při včerejším létání mi zas upadlo kolo. Je to už po několikáté a vždy je to únavový lom šroubu. který tvoří osičku kola.

Možná je to naposled

21.11.2009

Ráno se objevuje nad domem slunce, ale okolo je mlha a teploměr ukazuje pět. Nechávám tedy létání až na odpoledne, kdy snad bude tepleji.

Dneska měla Extřička na mále!

28.9.2009

Na dnešní létání jsem vyrazil spíše z povinnosti. Byl jsem ospalý, ale vědomí, že takových dní už letos moc nebude, mě vyhnalo na letiště.

Uklepalo se

11.9.2009

Musel jsem dnes na Extře doplnit nějaké matičky!

Boční vítr

11.9.2009

Dnes docela foukalo a foukalo kolmo na dráhu. To byla téměř jistota, že zůstaneme na letišti s Václavem sami. A opravdu nikdo nepřijel. Mimo vzácné návštěvy - Karla (Hondy) Prokopa, který se přijel podívat na naše letiště i se ženou.

Létání, létání, létání

9.9.2009

Od minulého zápisu zde jsem nalétal nejednu hodinu. Nemá asi cenu popisovat úplně každý den. Pokusím se ale shrnout své pocity za poslední týdny a měsíce s Extrou.

Úděsný hic

17.8.2009

Venku je neskutečný hic. Létat půjdu až večer.

Na dvě směny

16.8.2009

Celou sobotu jsem měl svrbění jet na letiště, ale řekl jsem si, že nemohu pořád jen létat, že musím taky něco udělat doma. Takže vyrážím až dnes, ale zase to mám naplánované na dvě směny!

Krásný večer!

14.8.2009

Na letiště jedu zase až v podvečer. Počasí je příhodné celý den, ale já si chci zalétat v paprscích zapadajícího slunce. Mám rád, když si paprsky slunce pohrávají na roztočené vrtuli, když se bleskne tu bok modelu, kabina nebo v šikmých paprscích slunce zasvítí pruhy na křídle Extry.

Dám tam Duplex

12.8.2009

Dnes dávám do Extry Duplexe.

Zálet

12.8.2009

Na letiště jedu až večer. Chci v klidu provést zálet Extry s nově nainstalovaným rádiem. Viz Instalace.

Bohužel je dnes fotbal a tak pracně vymýšlím, jak se dostat autem přes město, abych se vyhnul kolonám aut. Od Ústí stojí kolona dlouhá skoro čtyři kilometry a centrum je ucpané, Cesta na letiště trvá místo obvyklých deseti minut půl hodiny.

Sraz invalidů

10.8.2009

ilustrační foto

Po více jak týdnu půstu jsem včera vyrazil na letiště. Nechal jsem si hloupě profouknout zpocená záda v průvanu a týden jsem byl jak prkno. Včera to vypadalo, že už to bude dobrý.

Sám na letišti

10.8.2009

Dneska jsem se na letišti trefil zrovna do doby, kdy jedna parta odjela a druhá přijela až odpoledne, kdy já byl už pryč. Měl jsem tedy celý plac jen pro sebe. Taky dobře, nebudu muset čekat.

kliknutím zvětšíte

Můj první benzíňák - Parametry

Jak rychle to létá

30.7.2009

ilustrační foto

Chtěl jsem vědět, jak rychle vlastně Extra létá.

Nainstaloval jsem do Extry Seagul Glide Variometer System a zaznamenal několik letů.

Proč mi to dnes nelétá?

30.7.2009

ilustrační foto

Dnes je to od prvního letu divné. Létám s divným pocitem. Když se rozfouká přes kopec, rozhodí mě zabalováky za kopcem mnohem více než jiný den, nízko nad zemí letím s pocitem nejistoty a na přistání to také není úplně ono. Divný den.

"Opraveno"

29.7.2009

svíčka z motoru a nová svíčka

Koupil jsem novou svíčku, upiloval kabelovou matici i se šroubem pod ní a vydal se s Extrou zase na letiště.

Vyzkoušel svíčku venku, zda hází jiskru, natočil do válce, nasál, zapnul zapalování a NIC! Motor ani neškytl.

Vrrrrm a konec

28.7.2009

ilustrační foto

Vydal jsem se s Extrou na prázdné letiště s předsevzetím, že budu přistávat a přistávat (a startovat také

)

Bylo úplné bezvětří. První let jsem hobloval dráhu zprava zleva. Vzlet, otočka, přistání, vzlet, otočka, přistání.

Budu filmovat

26.7.2009

Dnes zkusím z Extry filmovat.

Odpolední pokusy

26.7.2009

Dnes jsem z Extry filmoval a provedl jsem i nějaká měření.

Akumulátor v trapu

25.7.2009

Po včerejším neúspěšném letovém dni (To jsem si tedy polítal! ) jsem dal akumulátor zapalování na nabíječku. Ráno jsem zkusil, zda zapalování dává jiskru, ale ani ťuk.

24.7.2009

V šest jsem přijel na letiště, posekané, uválcované. Kluci šli na svah, já vrčet. Sice dost foukalo, ale alespoň jsem si cvičil starty a přistání. Jen pojíždět v tom větru moc nešlo.

Raději dopoledne

23.7.2009

Dnes jdu s Extrou raději už dopoledne. Na odpoledne je předpověď 33 ve stínu!

30 nebo 40 deka dolů

23.7.2009

Vyndal jsem z Extry jedny baterky a ty dal více dozadu. Mohl jsem tak sundat olovo, co jsem měl na ocase.

Zálet

22.7.2009

Extru mám už opravenou dost dlouho (viz Jiné uchycení podvozku), ale neměl jsem vrtuli. Vrtuli už mám, dnes jsem eroplán nastrojil a vyrazil na letiště na zálet po opravě.

foto: Jiřina Kolmanová

Jiné uchycení podvozku

5.7.2009

Vyrubal jsem celé uchycení podvozku. Dva kusy překližky mezi kterými je zašroubován duralový úhelník šly ven a s nimi i kusy původních dolámaných přepážek.

Milost

5.6.2009

Chtěl jsem po posledním létání Extru definitivně odložit. Proč se trápit s leadlem, když s jiným si zalétám ve větší pohodě! Ale vezmu ji ještě na milost.

Trénink

2.6.2009

Vyměnil jsem servo a vyrazil na letiště. Chci si s motorákem trochu potrénovat. Přeci jen s větroněm jsem odkázaný na let shora dolů a přistání je vždy jen jeden pokus, kdežto u motoráka mohu jednu věc letět několikrát.

To už je tak dlouho?

25.5.2009

Oprášil jsem zase (doslova!) moji Extru. Předělal jsem ovládání sytiče, dobil akumulátor zapalování, namontoval zpátky nádrž, kterou jsem musel trochu proprat - filcové bimbátko bylo tmavě hnědé a vyrazil na letiště, že zkusím zavrčet po dlouhých měsících motorem.

Změna ovládání sytiče

20.11.2008

Rozhodl jsem se změnit ovládání sytiče. Šachy se zavíráním klapky - plný plyn, prstem zavřít klapku, stáhnout plyn a tím zavřenou klapku zajistit - jsou zbytečně složité.

Důkladnější oprava podvozku

18.11.2008

Když jsem naposledy opravoval trup rozlámaný vylomeným podvozkem, pomáhal jsem si hodně montážní pěnou. Protože oprava byla provedena horkou jehlou, pustil jsem se do ní znova.

Extra už zase nechodí!

8.10.2006

Dnešní létání se rozhoduji pilovat sedání. Nezdržuji se nějakými opičkami ve vzduchu a hned po startu nalétávám okruh na přistání. Sednu, najedu si zase na začátek dráhy a znova. Většinou to pěkně vychází. Vždycky jsem v ose dráhy, jen někdy dosednu na příliš velké rychlosti a Extra odskočí. Horší to je, když podrovnám moc vysoko. To se snažím opakovat a jak držím Extru na výškovce ten jeden dva metry nad zemí a čekám, až nabere rychlost, zápasím s její snahou padat na pravé křídlo.

Dopolední polétání

8.10.2006

Protože jsem přes týden opravil trup u podvozku, mohl jsem dnes dopoledne vyrazit s Martinem a s motorákem.

Domluvili jsme se na dopoledne na desátou. Už od rána je den jako vymalovaný. Po ránu je přijatelných 12 stupňů. Nabírám dva litříky naturalu a frčím s Extrou na střeše nahoru nad Teplice na letiště.

Tady nikdo není, jen Martin na mě čeká. Dáváme naše eroplány dohromady. Nejdříve poletíme s Martinovým A-stickem. Martin bude zase trénovat vodění motoráka ve výšce.

Oprava trupu u podvozku

1.10.2006

Když jsem minule zase testoval pevnost konstrukce Extry, vpáčil jsem při nemožném přistání nové duralové nohy podvozku dozadu do trupu.

Bylo třeba nejen polepit dolámanou konstrukci, ale zalepit vše tak, aby nohy byly ve správné poloze. A to byl kámen úrazu. Doralový L profil zalepený uvnitř konstrukce byl už druhou havárií ohnutý a podvozek byl po přišroubování k tomuto profilu tlačen dozadu. Jak to slepit a přetlačit tuto sílu?

Podvozek jako náhradní díl

7.8.2006

Z RCM Pelikán už dorazila odpověď. Podvozek jako náhradní díl: cena cca 650 Kč, dodací lhůta 3 až 4 měsíce.

Výměna podvozku

4.8.2006

Když se mi v pondělí dolomila noha na podvozku Extry, nedoufal jsem, že si ještě do dovolené zalétám.

Extra už zase chodí!

4.8.2006

Má totiž nové nohy! Po opravě jsem ještě v půl sedmé jel na letiště podvozek otestovat.

Motor MVVS 26 IFS-RC - Startování motoru

Jinak a lépe?

2.8.2006

Znovu jsem si přečetl návod k motoru. Tentokrát ale anglický. S údivem jsem zjistil, že anglický návod je mnohem podrobnější než český, který jsem nalezl v krabici s motorem.

Dnes to bylo krátké

31.7.2006

Celý den se těším, jak odpoledne vypadnu z práce, rychle sfrnknu přes město pro model a udělám si na letišti pohodový večer.

Vše je dobito, připraveno. Cestou se jen ještě stavím u pumpy pro další dva litříky benzínu. Počasí je příjemné. Svítí sluníčko a vzduch je po silné přeháňce osvěžující.

Dopoledne

30.7.2006

Dnes jsem si řekl. Přivstanu si, na letišti nebude takové vedro. Ale chyba lávky. Už v devět slunce pálilo jako blázen a v deset měl vzduch už svých standardních třicet.

Mezi lety se systematicky schovávám ve stínu stromů a vše na modelu dělám ve stínu auta.

Odpoledne

30.7.2006

Pozdě odpoledne vyzvedávám model z hangáru a jedu na modelářskou stojánku. Z dálky vidím pod lesíkem řadu aut , ale když dojedu na místo, polovina lidí už má sbaleno a chystá se k odjezdu.

Skok po dlouhé době

29.7.2006

Extra už dlouho visí na stěně a pod ní v krabici rozhozená nádrž, podvozek, shozený tlumič, rozvrtaný sytič karburátoru, prodřený kabel ke svíčce, demontovaná alektrika rádia. Po lehlé havárii (viz foto) jsem musel spravit uchycení podvozku a taky zjistit, kde mi netěsní (asi) nádrž. No a to ostatní jsem rozvrtal proto, protože jsem chtěl něco změnit, upravit, předělat.

Pak jsem vždycky na éro v polici koukl, řekl si: "Jé, to musím udělat ještě tohle, tohle a tohle" a raději jsem šel dělat něco jiného.

Kontrola akumulátorů přijímače 2

12.7.2006

LF-107 Luňák 4m - Údržba

Po pomalém nabití proudem 0.1 C nabíječem Shark 20 jsem akumulátory zase nechal vybíjet proudem 1A.

Nedopadlo to nejlépe:

Graf je u obou akumulátorů prakticky shodný.

Kontrola akumulátorů přijímače

9.7.2006

LF-107 Luňák 4m - Údržba

S koupí nového nabíječe Shark 20 se mi konečně naskytla možnost oměřit akumulátory přijímače, které používám v Luňákovi a v Extře.

Změřil jsem jejich charakteristiku při vybíjení proudem 1 A. Jako první jsem na nabíeč pověsil záložní akumulátor:

a po něm hlavní akumulátor:

Nové konektory

1.6.2006

LF-107 Luňák 4m - Údržba

Na akumulátorech přijímače jsem měl konektory Modela. Ještě ze starých zásob. Dva roky jsem si říkal, že je vyměním za jiné.

Vyhnat pavouky!

19.4.2006

Dnes jsem byl na letišti za Martinem a hned jsem dostal chuť prohnat motoráka. Na letišti bylo moc příjemně.

Údržba motoru

25.2.2006

Protočil jsem motor aby si natáhl z nádrže nějaký benzín.

Prodřené stínění

25.2.2006

Náhodou jsem si všimnul, že stínění kabelu ke svíčce je v místech, kde prochází laminátovým krytem motoru prodřené. Zatím to není po celém obvodu.

Vyteklý benzín

23.9.2005

V očekávání příznivého počasí jsem šel do dílny chystat Extru na sobotu. První krok do dílny a už cítím podezřelý zápach benzínu.

Ovládání sytiče lépe

17.9.2005

Teď, když mám sejmutý kryt motoru a počasí mě neláká ven mohu dořešit ovládání sytiče. Nemohu klapku sytiče úplně zavřít. Strkám do ní prstem skrz vstup chladícího vzduchu v krytu motoru. Poloměr klapky vytváří malou páku a bříško prstu je moc měkké. Nedokážu tak klapku zatlačit až do úplně zavřené polohy. Sytič potom nepracuje jak má.

Udělám to asi jako Lumír Moucha z MK Lipence. Ten přidělal k páce sytiče páčku z ohnutého šroubu.

Nové vrtule

17.9.2005

Na dnes jsem měl domluven odběr dvou vrtulí JAS prop 18 x 6. Domluvil jsem se s panem Čechem z firmy Elektro Čech, že bude na Setkání obřích modelů v Nesvačilech.

Oprava po havárii

15.9.2005

Dnes jsem se věnoval opravě Extry po havárii. Při prvním ohledání jsem zjistil jen provalený laminátový kryt motoru a vylomený podvozek.

Extra má za sebou první opravdový křest

4.9.2005

Krásný den. Ideální počasí. Kumuly na modré obloze. Přijíždím mezi prvními a tak si mohu vybrat místo parkování ve stínu. Jsou tu naši vrtulníkáři a Zdeněk. Jsme tu tedy všichni s Multiplexem Evo! :-)

Slezina na letišti

3.9.2005

Dnes má být slezina na letišti s pivem, gulášem a létáním. Trochu s obavami hledím z okna bytu k západu směrem k letišti. Vypadá to, že se sem žene nějaký déšť. Martin mi píše, že v Ústí nad Labem (na druhou stranu asi 15 km) prší. Tady však ani kapka. Je zataženo, ale neprší. Mě ale pokouší chřipka, mám teplotu a tak váhám: jet/nejet. V jedenáct se rozhoduji že pojedu. Alespoň na ten guláš.

První den školního roku

1.9.2005

Ráno cestou do práce sleduji procesí prvňáků s kornouty a taškami na zádech. Začíná zase škola. Už nebudu muset závidět školákům prázdniny. Všem se nám ale budou krátit dny. Spěchám proto zase na letiště, abych toho za světla nelétal co nejvíce.

Je zase vedro a sbalení všech krámů mi docela bere síly. Ale na letišti to ze mě vše padá. Taky je tady nahoře o poznání příjemněji než v ulicích města. Na letišti je Pepa, Petr, Honza a Jarda. Než mám smontováno, mají oni odlétáno.

Musím přerušit létání a zkontrolovat motor po kapotou

31.8.2005

Na dnes jsem si naplánoval kontrolu instalace motoru. Pod kapotu není vidět a já bych nerad aby mě motor opustil za letu. Přeci jenom je to můj první benzín, všichni straší vibraceni a tak je lepší se včas přesvědčit o stavu věcí. Přitom je venku stále krásně! Rozhodnutí mi ulehčuje i to, že musím k mamince dokončit úklid po malování a létání bych už za světla nestihl.

Kontrola vrtule

31.8.2005

Vrtule za těch několik letů dostala docela zabrat. A vlastně i při přepravě modelu.

Montáž kuželu

31.8.2005

Konečně jsem se dokopal k montáži kuželu. Použil jsem plastový kužel JDL.

Kontrola motoru

31.8.2005

Po sejmutí kapoty motoru jsem přijemně překvapen. Motor, motorové lože i trup jsou čisté.

Pondělí - více klidu na létání

29.8.2005

Další den s krásným letovým počasím. Jen je oproti neděli o poznání tepleji. Na letiště sice dorážím až v 6 hodin, ale jsme tu jen tři a tak mám na létání čas a klid. Dopravu, montáž a přípravu k letu už mám nacvičenou a tak přitom zvládám i konverzaci s okolím. Extru vybalím, sestavím, natankuji a zkontroluji za čtvrt hodiny.

Neděle, prý poslední pěkná v tomto roce

28.8.2005

Dnes je stejně jako včera celý den krásně. Na létání mám vyhrazené celé odpoledne. Protože dnes musím mimo Extry odvézt autem další tři dospělé osoby, montuji na auto zahrádku a Extra pojede poprvé na střeše.

Alespoň jeden skok!

27.8.2005

Dnes je celý den krásně. Letové počasí jak má být. Sluníčko, na nebi kumulky a slabý vítr. Já se však oháním hadrem u mamky. Uklízíme u ní v bytě po malířích. Odpoledne mi to ale nedá. Problém s akumulátorem z minule je vyřešen (vadný konektor) a akumulátory v Extře nabity. Jedu na letiště s tím, že musím dát alespoň jeden skok.

Na stojánce je už z dálky vidět celá naše banda.

Z létání nic nebude

19.8.2005

Od úterý je každý den příjemné letové počasí. Ve středu ale jedu s partou na kolo a ve čtvrtek je akce "pivo". Trošku váhám, zda se z něčeho nevyzuju, protože Extra pověšená na zdi v dílně a připravená k létání láká. Až dnes to vychází.

Blbec na cestách

16.8.2005

Dnes se udělalo konečně hezky. Teplota se vrátila na teplotu letní a po modré obloze plují krásné mráčky. Jen plují trochu rychle. Na Milešovce fouká 16 m/s. Přemýšlím v práci, zda by to bylo na Luňáka na Ranou, ale vítr jde ze severu a stáčí se k východu. To jde na Rané po kopci. Nakonec se dozvídám od ženy, že ji mám vyzvednout v práci o hodinu později než obvykle a že jdeme nakupovat. Tím mé plány na létání berou za své.

Jen co se sbalím, začne pršet

15.8.2005

Spěchám z práce, abych byl co nejdříve na letišti. Celé dopoledne pršelo. Přestalo až kolem druhé hodiny. Teď je pět. Musím přejet celé město pro letadlo a potom zase zpátky na letiště. Vleču se krokem. Město je ucpané. Za půl hodiny už mám vše v autě a před šestou jsem na letišti.

Neumím číst!

14.8.2005

Po poradě na Mojehobby jsem výškovku k trupu přilepil.

Příprava na zálet

14.8.2005

Po záběhu motoru jsem překontroloval všechny šrouby a instalace v modelu. Vše vypadá dobře. Nic se nepovolilo. Nic se nevyklepalo.

Zálet

14.8.2005

Po obědě balím fidlátka a stěhuji je do auta. Venku zlehka krápe a na západě nad horami vidím černou oblohu.

Po příjezdu na letiště mě nečeká hezký pohled. Kluci mají letadla nastrkány do aut, pod stromy nebo přikryté plachtami.

Počasí je ale pro zálet relativně příznivé. Prakticky nefouká a ten drobný déšť zas tak nevadí.

Výškovku nelze zajistit!

13.8.2005

Při druhém zkušebním sestavení letadla - tentokrát už jako na ostro - zajišťuji vše tak, jak to má být zajištěno. Dojdu k výškovce a s hrůzou zjišťuji, že výškovku není čím a jak zajistit.

Záběh motoru

13.8.2005

Dnes jsem byl s Extrou poprvé na letišti. Letadlo je už kompletně vybavené.

První spuštění motoru

11.8.2005

Dnes jsem obvolal, objel a oběhl všechny pumpy v Teplicích abych sehnal olej do motoru. Mobil 1 Racing 2T nebo Shell Racing M nebo nějaký obdobný. Všude mají buď minerální oleje nebo oleje polosyntetické a s nižším výkonostním profilem. Jenom u pumpy Esso na Cínovci mají Mobil 1 Racing 2T, ale za 450 Kč. A navíc to je 15 km tam a 15 zpět.

Poslední štací je pumpa Shell, kterou máme 100 m od domu. Paní u pokladny mi cpala minerální M2T - že si ho lidi hodně berou. Vysvětlil jsem jí, že to mám do letadla a že chci syntetický. To ji zaskočilo. Já si mezitím všimnul, že v regálu s oleji jsou brožurky a jal jsem se je studovat. Brožurka byla barevná, byly na ní vyobrazeny závodní motocykly, ale údajů o olejích pomálu. Konfrontoval jsem tedy informace z brožury s popisy lahviček v regálu, ale to jsem narazil zase na staronový problém. Brýle jsou doma a 2 mm vysoká písmenka jsou pro mě nečitelná. Navíc se mi zdálo, že údaje v brožurce nesouhlasí s údaji uvedenými na obalech olejů. Vzal jsem tedy brožurku a běžel domů k počítači, abych na internetu zjistil, co potřebuji.

Příprava na záběh motoru

25.3.2005

Sněhy venku roztály - doufám že definitivně - a já tak mohu vyrazit na letiště zaběhnout motor.

Ostruha

17.1.2005

Originální ostruha je dost fórová. Všechni své modely později opatřili ostruhou novou - bytelnější.

Montáž ostruhy

17.1.2005

Ostruhu jsem dal jinou než přikládá výrobce ve stavebnici.

Výrobce dodává ostruhu ohnutou z tenkého drátu kotvenou v plastové přírubě a ve směrovce. Nárazy do ostruhového kolečka se tak přímo přenáší do směrovky a směrovkového serva.

Instalace náhonů výškovky

12.1.2005

Na křídlech, výškovce a směrovce je třeba zalepit panty a kolíky zajišťující poloviny křídla a výškovky proti otáčení kolem spojovací trubky.

Křídla a ocasní plochy

6.1.2005

Na křídlech a výškovce moc práce není.

Lepení na křídle a výškovce

6.1.2005

Na křídlech, výškovce a směrovce je třeba zalepit panty a kolíky zajišťující poloviny křídla a výškovky proti otáčení kolem spojovací trubky.

Akumulátor pro zapalování

1.1.2005

Zapalování motoru MVVS 26 IFS-RC potřebuje k činnosti napájecí akumulátor 4.8V odpovídající kapacity (viz Spotřeba elektronického zapalování).

Použiji akumulátor o kapacitě 1200 mAh. To by mi mělo na létaní na jedno odpoledne stačit. Otázkou je kam ho dát a jakým konektorem vybavit

Hadičky, šroubení, bimbátko ...

27.12.2004

Stále mi chybí věci na sestavení palivové instalace. Potřebuji šroubení, plstěné bimbátko a hadičky pro benzín.

Chtěl jsem tyto věci koupit u Pecky, ale neuspěl jsem. Na dnešním výletu do Prahy jsem si tedy dal za úkol nakoupit tuto droboť.

Montáž motoru a motorového krytu 2

24.11.2004

Mám dovolenou a tak se těším na dopoledne v dílně. Musím vyřešit problém s tlumičem (patka motorového lože překáží tlumiči).

Změny

17.11.2004

V průběhu stavby jsem se odchýlil od stavebního postupu, popsaného v návodu ke stavbě.

Cesta za šrouby

16.11.2004

Pro montáž motoru Extry potřebuji šrouby M5 a M4. M5x50 budou držet lože u motorové přepážky a M4x40 motor u lože. Nejraději bych chtěl imbusy. K tomu potřebuji matky a samojistné matky se silonovým kroužkem. Doma už mám jen mosazné šrouby, samojistné matky jsem neměl nikdy. Vyrážím na okružní jízdu po teplických železářstvích.

Montáž motoru a motorového krytu

16.11.2004

Motorové lože je k motorové přepážce přichyceno 4 ocelovými šrouby M5 x 50 s šestihranou hlavou. Lepší by byl imbus, protože hlavy šroubů jsou zevnitř trupu relativně těžko přístupné, ale imbus šrouby potřebné délky jsem nesehnal. Kontramatky jsou samojistné matice se silonovým kroužkem.

Motor je k motorovému loži uchycen 4 ocelovými šrouby M4 x 30. Kontramatky jsou samojistné matice se silonovým kroužkem.

V dílně na letišti

14.11.2004

Vzpomněl jsem si, že na letišti musí být v dílně stojanová vrtačka. Naložil jsem motor, lože, vrtáky, důlčík a šupleru a vyrazil na letiště. Zpoza okna auta vypadá den jako vyšitý. Modrá obloha, jen nad horami mraky. Že to ale na létání moc není mě připoměl silný vítr a teplota blízká nule jen co jsem na letišti opustil vytopené auto.

Info

10.11.2004

Před stavbou i během stavby se snažím získat informace od jiných majítelů modelu.

Rozmístění komponent

7.11.2004

Rozvažuji rozmístění komponent rádia

Montáž motoru

7.11.2004

Je třeba rozměřit motor, lože, překryt motoru a domeček pod ložem motoru.

Ovládání sytiče

31.10.2004

Přemýšlím nad instalací a ovládáním motoru. Ovládání škrtící klapky je jasné. Ale vrtá mi hlavou, jak udělat ovládání klapky sytiče. Tu je třeba zavřít při protáčení motoru před startem. Je tedy třeba nějak elegantně vyvést ovládání sytiče ven na povrch modelu.

Bohužel na všech fotkách je vidět motor a karburátor je ze strany páky škrtící klapky. Páka sytiče je na druhé straně a nikde jsem neviděl fotku, ze které by bylo patrné ovládání sytiče.

Změny

31.10.2004

Už mám vymyšleny některé změny, které oproti stavebnímu návodu provedu. Změny vychází ze zkušenosti ostatních majitelů letadel CM production.

Motorové lože

31.10.2004

Plastové lože prý měkne. Koupil jsem tedy jiné duralové se silentbloky.

Kola

31.10.2004

Originální nahradím koly většími. Je to kvůli velké vrtuli i kvůli terénu, na kterém létám.

Extra už je doma

30.10.2004

Zatím v obýváku. Jinam se mi krabice a díly z ní vybalované jaksi nevešly.

Cesta do Prahy byla tentonkrát docela otrava. Jel jsem sám, protože jsem nikoho neukecal, aby jel se mnou. Skoro celou cestu jsem jel v mlze. Vůbec to neutíkalo. Cestu, která trvá normálně něco přes hodinku, jsem jel dvě hodiny. Ale jet jsem musel, protože nejbližší další možný termín je až další sobota a to bych asi nevydržel :-)

U Pecků ve Zlatnické proběhlo vše jak na drátkách. Našel jsem téměř hned místo k parkování nedaleko prodejny, v prodejně bylo vše připraveno ve dvou velkých krabicích. Vyměnil jsem je za dvacet modrobílých papírků a když jsem viděl, že je v peněžence ještě skoro tisíc korun a v autě je plná nádrž, přibral jsem ještě přepínač napájení ACCUSW4 od MGM ComPro.

Cesta zpět byla o poznání veselejší. Mlha se zvedla a za hodinku už jsem sjížděl z úbočí Středohoří k Teplicům. Hřál mě při tom pohled do zpětného zrcátka, kde na mě jukala velká krabice s Extrou.

Rozhodnuto! V sobotu si jedu pro Extru do Prahy

28.10.2004

Nakonec jsem se rozhodl pro Extru 300S od CM - China Model Production s benzíňákem MVVS 26. V sobotu si pro ni pojedu do Prahy k Peckům do Zlatnické.

Chci si pořídit nějakého benzíňáka 4

20.8.2004

Analýzou sebraných informací jsem dospěl k k přeběžnému rozhodnutí, jaký model a motor zvolím.

Model od CM - China Model Production z kategorie 72" - Katana nebo Extra 300S -s motorem MVVS 35i.

Chci si pořídit nějakého benzíňáka 3

19.8.2004

Za zhruba týden po který se zaobírám získáváním informací na Internetu, od přátel a kolegů modelářů jsem si leccos ujasnil, ale některé otázky zůstávají a některé nové mě napadají.

Z množství nalezených a doporučených stránek s tématikou větších modelů s benzínovými motory, mi pozdější selekcí připadají zajímavé tyto:

Chci si pořídit nějakého benzíňáka 2

15.8.2004

Pokračuji ve svých úvahách o svém budoucím benzíňáku (Chci si pořídit nějakého benzíňáka). Snažím se získat co nejvíce informací z tohoto oboru. Vyptávám se kamarádů, vyptávám se u svého obchodníka, hledám na internetu stránky, kde se dají zjistit nějaké praktické informace.

Je to však jako s čímkoli jiným. Dozvídám se spoustu věcí, které často jedna popírá druhou. Co člověk to názor. Hodně názorů je typu "jedna paní povídala", ale postupným filtrováním získaných informací se snad doberu něčeho praktického.

S údivem zjišťuji, že drtivá většina lidí létá žhavíky a těch benzíňáků tady v okolí zas tolik není.

Základní otázkou je:

jak velký model aby to realisticky létalo, ale aby to nestálo desetitisíce
jaký motor do konkrétního letadla

Chci si pořídit nějakého benzíňáka

14.8.2004

Protože létám stále s větroni, skoro se nevidím s partou na letišti. Všichni létají s motoráky nebo s elektrami a na kopec se mnou nikdo z nich nejede. Uvažuji tedy o tom, že si po dlouhé době nějakého motoráka pořídím. Už proto, že s motorákem bych si mohl jít zalétat i ve všední den večer po práci. To s větroněm nejde, protože už to většinou nefouká a termika taky není.