Nastavení větroně s klapkami

INAV - Tutorialy

Nastavení větroně s oklapkovaným křídlem včetně butterfly.

anglicky možnost zapnout české titulky

Fascination

Fascination

Stavebnice větroně firmy Topmodel CZ Fascination, na kterou jsem přišel, když jsem přemýšlel, jaký větroň použít pro FPV. Stavebnici jsem pořídil už v roce 2020, ale trávil jsem čas nabíráním zkušenosti s FPV létáním s Twin Starem.

Přivedlo mě k tomuto typu tohle video:

To rozhodnutí Fascination pořídit bylo spíš emocionální rozhodnutí, viděl jsem v tom hlavně "velký větroň". V mezidobí jsem nabral nějakou zkušenost s praktickým FPV létáním - zmíměný Twin Star a teď s Lentusem - a seznámil se s lidmi, co létají něco, čemu se říká FPV Soaring - FPV létání - Plachtění, FPV soaring.

Posloucháním úvah těchto lidí, sledováním toho, jak a s čím létají a z vlastní zkušenosti jsem se dobral tohoto názoru: Létání s větroněm FPV je trochu jiné než běžné létání s RC modelem větroně. Při běžném létání se létá v okruhu jednotek stovek metrů okolo sebe a když se chci dostat z jednoho místa na jiné, je to přeskok sto dvě stě metrů dlouhý. Pokud se pohybuji ve výšce třeba sto metrů, tak i větší ztráta výšky s větroněm, který má nižší klouzavost - menší pronikavost proti větru, jak lidé říkají, tak větší ztráta výšky nehraje takovou roli. Ale při FPV létání chci doletět třeba kilometr daleko a to už se lepší nebo horší klouzavost projeví, A problém je nejen ztráta výšky při takovém přeletu, ale také rychlost. Jestli model letí 30 km/h, nebo 60 km/h, to jsou místo minuty letu minuty dvě, dvojnásobný čas! A když fouká, tak jsou to u pomalého modelu při letu proti větru násobky času a násobky ztráty výšky. Je třeba model, jehož rychlostní polára je posunutá směrem k vyšším rychlostem.

Vypadávají tak z výběru třeba stopalcovky - větroně s rozpětím 2.5 metru a vzletovou hmotností 600 gramů, vypadávají tak z výběru větší bublinky 2.5 - 3 metry rozpětí hmotnosti 1.5 až 3 kg, u kterých rostou s rychlostí rychle odpory. Vhodnými kandidáty jsou větroně kolem tří metrů s kvalitním čistým povrchem, které umí natlačené dobře a rychle klouzat a které lze na klapkách dostatečně zpomalit, aby se dalo přistávat i do menšího prostoru.

První rozvaha

Fascination - Dílna

Abych mohl zkoušet různé varianty rozložení komponent vybavení letadla, vymodeloval jsem si trup a kabinku modelu v Autodesk Fusion:

První varianta, kterou asi začnu:

Nosným prvkem bude kabinka. Kabinka je u tohoto modelu laminátová, pevnostně to je dostatečné. Uvnitř kabinky by byl flight controller s přijímačem a GPS, kamera se servem pro její otáčení, DJI airunit s anténami by byly na hřbetě kabinky. Ideálně by mohla být airunit s kamerou snadno demontovatelná, aby se dala celá přehodit na jiné letadlo.

Airunit by se do trupu vešla taky, ale já chci mít kameru vystrčenou kvůli zornému poli dost nad trupem, tak už ta airunit není takové zhoršení aerodynamiky.

Celý prostor pod křídlem i pod kabinkou by zůstal pro baterku, regulátor vepředu, serva vzadu. Při manipulaci by byla kabinka spojena s trupem svazkem kablíků serv a silovými kabely spojení s akumulátorem.

Rychlostní polára

Aerodynamika - Tipy pro přemýšlení o aerodynamice

Rychlostní polára je grafické znázornění aerodynamických vlastností letadla, vyjadřuje vztah mezi dopřednou rychlostí, klesáním a klouzavostí. Jedná se o klíčový nástroj pro piloty kluzáků, modeláře i konstruktéry při posuzování výkonu letadla v bezmotorovém letu.

Rychlostní polára je zobrazena jako křivka v souřadnicích

• horizontální osa x: dopředná rychlost letadla
• vertikální osa y: rychlost klesání při dané dopředné rychlosti

Každý bod na křivce představuje rovnovážný klouzavý let při určité rychlosti a odpovídajícím klesání.

Klíčové body na poláře:

Minimální klesání (Vmin sink): rychlost, při níž má letadlo nejmenší ztrátu výšky za jednotku času. Vhodná při kroužení v termice.

Nejlepší klouzavost (Vbest glide): rychlost, při níž má letadlo největší poměr dopředné dráhy ku ztrátě výšky - největší klouzavost). Používá se při přeskoku mezi stoupáky nebo při přeletu.

První obrázek ukazuje posun poláry při různých polohách vztlakových klape.

Druhý obrázek ukazuje, jak se mění rychlostní polára v závislosti na zatížení křídla - plošném zatížení, hmotnosti letadla. Přestože poměr klouzavosti zůstává zhruba stejný, dosažení maximální klouzavosti vyžaduje vyšší rychlost letu než u lehčí konfigurace. To znamená, že kluzák nebo letadlo při vyšším zatížení klouže stejně efektivně, ale rychleji a s vyšší rychlostí klesání.

zdroj: https://xp-soaring.github.io