MVVS 26 IFS-RC
Motor jsem pořídil do motoráku 2 m třídy Extra 300S.
typ: | MVVS 26 ccm IFS (1.60) |
kat.č.: | 3094I |
objem: | 25.7 ccm |
vrtání: | 33 mm |
zdvih: | 30 mm |
výkon: | 2.8 kW |
Obsah krabice
Krabice obsahuje:
- motor
- karburátor Walbro WT405
- svíčku Brisk UR17
- návod k motoru v angličtině a četině (1x A4)
- samolepky s logem MVVS pro nalepení na model
- elektronické zapalování Vlach EZM 1 TI
- návod k zapalování pouze v angličtině (1x A4)
- samolepku s logem Vlach
- klíč na svíčku
Návod k motoru je stručný, ale dostatečný. Začátečníka ale jeho stručnost asi zaskočí. Určitě by zde mohlo být popsána instalace motoru a uspořádání táhel pro ovládání plynu a sytiče.
e je návod k zapalování jen v angličtině je hrubka.
Tlumič
Mám tlumič typ 3270. Je to hrnec s osou rovnoběnou s osou kliky. Má dva výfuky orientované ikmo dolů.
Tlumič má hmotnost 170 g. Pro zvědavce: tlumič není prázdná nádoba - uvnitř jsou vidět dvě děrované přepáky.
Montá tlumiče
Tlumič je připevněn k motoru dvěma imbusy.
Problém je, e rouby jsou utopeny "uvnitř" tlumiče a můj klíč dlouhý 60 mm nedosáhne a na dno díry.
Vhodné klíče
Problém hlubokých děr v tlumiči motoru MVVS 26 jsem vyřeil nákupem sady dlouhých imbusů.
I kdy byla cena podezřele nízká, imbusy jsou z dobrého materiálu a stále slouí.
Ovládání sytiče
Přemýlím nad instalací a ovládáním motoru. Ovládání krtící klapky je jasné. Ale vrtá mi hlavou, jak udělat ovládání klapky sytiče. Tu je třeba zavřít při protáčení motoru před startem. Je tedy třeba nějak elegantně vyvést ovládání sytiče ven na povrch modelu.
Bohuel na vech fotkách je vidět motor a karburátor je ze strany páky krtící klapky. Páka sytiče je na druhé straně a nikde jsem neviděl fotku, ze které by bylo patrné ovládání sytiče.
A z fotek od Honzy Chalupeckého je ve jasné. Zejména z této:
Ovládání sytiče lépe
Teď, kdy mám sejmutý kryt motoru a počasí mě neláká ven mohu dořeit ovládání sytiče. Nemohu klapku sytiče úplně zavřít. Strkám do ní prstem skrz vstup chladícího vzduchu v krytu motoru. Poloměr klapky vytváří malou páku a bříko prstu je moc měkké. Nedokáu tak klapku zatlačit a do úplně zavřené polohy. Sytič potom nepracuje jak má.
Udělám to asi jako Lumír Moucha z MK Lipence. Ten přidělal k páce sytiče páčku z ohnutého roubu.
Ovládání plynu a sytiče znova
Protoe stále přichází dotazy na ovládání karburátoru a sytiče zejména, pokusím se stručně a jasně zrekapitulovat mnou pouité řeení.
Plyn je ovládán servem umístěným ve výřezu v domku hned za motorem. Na páce krtící klapky je ponechána pruina, která vrací klapku do zavřené polohy a servo tahá proti této pruině. Páka serva je spojena s pákou karburátoru tenkým ocelovám drátem s kovovou vidličkou u serva a okem na drátu u karburátoru. Drát přenáí jen tah.
Aretační roub, který má nastavovat volnoběnou polohu krtící klapky, jsem odstranil. Volnoběh zajiuje nastavení polohy serva na vysílači. Mohu tak motor z vysílače zastavit úplným zavřením klapky plynu.
Sytič je ovládán ručně před startováním motoru. Není ovládán druhým servem. Hřídelka páky ovládání plynu vystupuje na druhé straně karburátoru a je opatřena malou páčkou. Do otvoru v této páčce je vsazen roub hlavou k tělesu karburátoru zajitěný matkou. V poloze volnoběh se dráha roubu protne s plastovým "kotoučkem" na páce sytiče, kdy je sytič zapnutý. Toho se vyuívá k zajitění sytiče v poloze zapnuto.
Zatlačením prstem na klapku sytiče (vystupuje v poloze vypnuto nad obrys karburátoru) se klapka přestaví do polohy zapnuto (klapka uzavře otvor difuzoru), staením plynu na volnoběh zapadne roubek páky plynu do výřezu udělaného v plastovém kotoučku a klapka sytiče tak zůstane zajitěna v zavřené poloze. Múeme startovat.
Sytič se vypne krátkým přidáním plynu. roubek se vysmekne ze zářeziu v plastovém kotoučku a pruina otevře klapku sytiče. Sytič je vypnutý. Kotouček na páce sytiče se u nemůe protnout se roubkem na páce plynu (krtící klapky).
Záběh
Motor jsem zabíhal v modelu asi 1/2 hodiny. Od prvního sputění a jednoduchého nastavení hlavní a volnoběné jehly má naprosto spolehlivý chod.
Pro záběh jsem koupil olej Shell Advance Scooter Plus 2T. Míchám ho 1:40.
Startování
Motor startuje bez problémů. Na rozdíl od havíků snadněji teplý ne studený.
vce ...
(zveřejněno na stránce MVVS 26 IFS RC )