Chci si pořídit nějakého benzíňáka 2

Pokračuji ve svých úvahách o svém budoucím benzíňáku (Chci si pořídit nějakého benzíňáka). Snažím se získat co nejvíce informací z tohoto oboru. Vyptávám se kamarádů, vyptávám se u svého obchodníka, hledám na internetu stránky, kde se dají zjistit nějaké praktické informace.

Je to však jako s čímkoli jiným. Dozvídám se spoustu věcí, které často jedna popírá druhou. Co člověk to názor. Hodně názorů je typu "jedna paní povídala", ale postupným filtrováním získaných informací se snad doberu něčeho praktického.

S údivem zjišťuji, že drtivá většina lidí létá žhavíky a těch benzíňáků tady v okolí zas tolik není.

Základní otázkou je:

• jak velký model aby to realisticky létalo, ale aby to nestálo desetitisíce
• jaký motor do konkrétního letadla

Čim více se dozvídám, tím více otázek mám. Už jen neúplnost některých informací. V katalozích jsou udané kubatury vhodných motorů. Ne vždy je ale jasné, zda jde o metylový motor nebo benzínový.

A jaký je vlastně poměr výkonu benzínového a metylového motoru stejné kubatury? Třeba u MVVS je u metylové 26-ky uveden výkon 3.9 koně a u benzínové 26-ky výkon jen o desetinku menší. Přitom mi všichni říkají, že 26-ku metyl musím nahradit alespoň 50-kou, aby to letělo.

Ze získaných informací vyplývá, že stroje vhodné pro soutěžní akrobacii začínají na asi 2.2 m rozpětí a 50 ccm motoru, pro rekreační létání postačí model 1.8 až 2.0 m rozpětí s motorem 26 až 50 ccm. Menší modelu už létají vhledem k většímu plošnému zatížení nerealisticky rychle.

(zveřejněno na stránce Co dělám?)