Li-Pol

• výhodný poměr váha / kapacita
• velké napětí
• velmi malé samovybíjení
• menší dosažitelná rychlost nabíjení oproti NiCd a NiMH
• větší vnitřní odpor než NiCd, menší vnitřní odpor než Li-Ion
• snížení kapacity při nízkých teplotách
• snadno mechanicky poškoditelné
• je třeba s nimi zacházet jako s potencionálním zdrojem požáru

Akumulátory se používají jako pohonné pro napájení elektromotorů pohánějících vrtule nebo dmychadla. Přes regulátor napětí, který je součástí regulátoru ovládajícího motor (BEC), se používají i k napájení přijímač a serv v modelu. S nástupem nové elektroniky v roce 2008 se začaly používat i k napájení vysílačů, nebo přijímačů a serv u modelů se spalovacími motory nebo u modelů bezmotorových.

V první polovině nabíjecího cyklu se nabíjí s omezením maximálního proudu. V druhé polovině nabíjecího cyklu je omezeno nabíjecí napětí. Dodaný náboj roste nelineárně s časem. V grafu to je jasné.

Tolerance nabíjecího napětí je poměrně přísná - typicky +- 30 mV. Při nastavování nabíječe tedy nevystačíte s běžným multimetrem.

Stárnutí zvyšuje impedanci článku bez ohledu na jeho používání. Běžná životnost je dva roky.

Je třeba hlídat vybití akumulátoru. Akumulátory s napětím menším než 2.5V jsou tzv. podvybité. Pro jejich nabití je třeba jiný postup než při běžném nabíjení - nabíjení proudem 0.1C.

V modelech letadel hlídá vybití akumulátoru regulátor. Musí ho hlídat už jen proto, protože z pohonných akumulátorů je napájen i přijímač. Mělo by se však létat ne do vypnutí regulátoru, ale na čas.

Články se při nabíjení nezahřejí. Ani na konci nabíjení.

Skladování: Doporučuje se skladovat akumulátory nabité na napětí 3.85V.

Akumulátor by měl být konstruován a v modelu instalován tak, aby se teplo z jednotlivých článků odvádělo rovnoměrně, aby se rovnoměrně chladily. Pokud tomu tak není, dochází k nestejnoměrnému vybíjení jednotlivých článků.

(zveřejněno na stránce Akumulátory Li-Pol)