S VATSIM - Virtual Air Traffic Simulation umouje ltt s Flight Simulator ltat spolen s dalmi piloty v prosted vrn simulujcm realitu. Piloti vid letadla ostatnch a provoz d dc ltn, kte sleduj letadla na obrazovkch radar. Podle skutench leteckch map, po relnch tratch.
Dnes veer se poprv pipojuji spn do st VATSIM. Pekonal jsem nstrahy registrace, instalace jednotlivch soust a jejich nastaven a kolem osm veer jsem poprv zaslechl hlas dcho ltn ve Vdni.
Pesthoval jsem se hned na stojnku vdeskho letit, ale k mmu zklamn jsem kolem sebe nevidl dn letadla. Jen przdn letit. Slyel jsem korespondenci dcho ltn s njakm letadlem, ale zvuk byl tak hrozn, e bylo rozumt kadmu destmu slovu.
Za chvli vak kolem m zaaly naskakovat letouny jeden za druhm a na obrazovce radaru se objevilo nkolik let. Provoz teprve zanal. Pro m ale byly zajmav jen lety, jejich piloti komunikovali psanm textem. Mluven slovo bylo pro m opravdu nesrozumiteln. Ladm v letit Praha Ruzyn, kde oilo msto dcho ltn a sv letadlo sthuji na stojnku praskho letit. Zde je zpotku tak mrtvo, ale za chvilku je provoz docela hust.
Volm syna a pedvdm mu svoji spnou instalaci pipojen k VATSIM. Tomu se to ale moc zajmav nezd. Zvuk se mu nelb. Po dlouhm bdn jsem piel na to, e kdy vypnu zvuk Flight Simulatoru, tak je najednou radiokorespondenci rozumt perfektn. Ukazuji to synovi, toho to hned zaujalo a tak se hned domlouvme na pokusu, e podme o VFR let do Mostu.
Syn obstarv radiokorespondenci, j dm. Hlsme se dcmu. Ten s nmi komunikuje esky a mezi dky radiokorespondence nm dv i strun rady, jak to m sprvn bt.
Let probhl v podku. Odstartovali jsme, v povolen vce jsme odletli z zenho prostoru letit, doletli do Mostu a zde v podku pistli.
M to stailo. Pro m to byla zkouka funknosti pipojen k VATSIM. Na hodinch 23:30. Pro dneek bych skonil.
Ne tak syntor: "Tak up. Zptky na Ruzy! Vyber podn letadlo - B737. Letme do Brna".
Sthujeme se tedy na starou Ruzyni - Apron South. Volme Boeing 737, vypnme motory a dme o povolen IFR letu do Brna
Ozv se nm dc, ale dostvme vynadno, e nemme odpovda "standby". Horen hledme, kde se to d na odpovdai nastavit, a n dc netrpliv rad, kde se o tom nco doteme. My u mezitm vme jak na to. Odpovda je sprvn nastaven, ale letov pln, kter dc vid je ten do Mostu. Vyplujeme tedy v rychlosti letov pln nov. Ten m sice njak mouchy, ale je dcm pijat. Da dotaz dcho: "Mte mapy?". Koukme na sebe. Kde jsou? V tace ve sklep. Metelm dol do sklepa a za minutu u listujeme v paprech a hledme mapu s odletovmi tratmi z Prahy. Mme vak jen papy pro drhu 24. Ale dnes se lt (stejn jako ve skutenosti) z drhy 13.
Musme tedy lett bez map. dc nm mimo vlastn korespondenci dv rady:
LKAA_V_CTR je dc, LOCAL jsme my.
Samozejm dc m mimo ns na starosti i jin lety, a tok si pedstavte mezi uvedenmi dky korespondenci s jinmi letouny.
Dvm 5 stup klapky, pidvm plyn a rozjdm se po drze 13. Pi 160 zvedm pitaenm nos letadla. Ale co to. Letadlo u jede 200, ale p letadla se ani nehne. Zkoum petrimovat na tk na ocas, kontroluji, zda nemm vytaen spojlery. Kapitn na m ve: "Zvedni to, zvedni to. To bude ostuda!"
A byla. Konec drhy se pibll bhem nkolika vtein. Za koncem drhy jsme urazili podvozky a skonili v hln. Tisckrt jsem s tm Boeingem letl ...
Dobrou noc.
Odpoledne cestou z prce spchm pro sluchtka s mikrofonem. Po est u ladm Stockholm, kde u je obsazen pozice dcho ltn a zkoum rady k nastaven zvuku, kter jsem obdrel na !href d_satcocz error:SUBJECT not found!. U prvn rada zabr a j slym ist motory svho letadla i radiokorespondenci. Tm se a oije Praha Ruzyn.
v 19:45 naskakuje v okn ATC Praha Ruzyn a j mohu cel dv hodiny z Apron South sledovat cvrkot na letiti. Pozdji veer jsou obsazena dokonce dv stanovit: CTR a TOWER. Bhem poslouchn si piln tisknu mapy odletovch tras, letovch cest a mapu letit v Brn.
Kolem jedenct si dodvm odvahy, nasazuji sluchtka a zkoum rdiov spojen s v. Ve je bez problm, jen j sebe slym hodn podivn (pozdji jsem zjistil, e nablbl softvry pidaly mmu hlasu njak efekt - echo). V je vak spokojen.
Podvm letov pln do Brna s Boeing 737 a dm o povolen letu.
dc se mnou komunikuje esky - mon to trochu zjednoduuje situaci. Jsem nervzn a kdy dostvm povolen k pojdn, mm problm se najt. Pitom Ruzyni znm jak sv boty. Tak zanu msto Ruzyn Tower/v kat Praha Tower/v, za co jsem hned od dcho na CTR oprvnn pokrn.
Dostal jsem povolen na vykvac 31 a potm s tm, e si ped vstupem na drhu jet stam naladit rdio, abych dobe naletl odletovou trasu VOZ 3B. V mi vak ned odpoinout, protoe jen co dojedu k drze, dostvm povolen ke vstupu na drhu a ke startu. Pomhm si tedy v nouzi GPS-kou a otm podle v GPS dobe viditelnch hranic prostor.
Po startu se hlsm Ruzyn Radar. dc zhy pechz z anglitiny na etinu, zejm proto, protoe mi trv dlouho, ne zopakuji jeho pokyny. Let u je pro m pomrn jednoduch. Opakuji po dcm zmny kurz a letovch hladin a nastavuji je na autopilotu. Potom chvilku nuda, ale potom to jde rz narz, protoe dostvm poky ped Brnem klesat a j musm pout i spojlery, abych to stihl. Zapomnl jsem pitom snit rychlost na pedepsanch 250, ale dc si to pohldal.
Nepipraven lovm, zda m Drha 10 v Brn ILS, ale u na to nen as. VOR BNO mm naladn u z dlky a tak se celkem snadno rovnm do osy drhy.
Najednou se zase objev problm s joystickem. zane se mi chaoticky zasouvat/vysunovat podvozek i klapky a j nejsem schopen udret rychlost. Nejdve myslm na opakovn piblen, ale joystick a letadlo si dl pod co chce. Vzdvm to, dkuji dcmu za spoluprci a konm.
Super zitek! Je to nco pln jinho, ne komunikace s dcm pomoc sel voleb menu vdy pedem pipravenho. Jako zvan problm se ukazuje organizace potebnch papr. Na stl, na kterm stoj dva velk monitory se u nic nevejde a na kln vc ne jeden neudrm.
zptky na: Spolen ltn │ dl: VATSIM na Internetu
pehled kapitol:
(zveejnno v rubrice Ltn na leteckch simultorech | Spolen ltn | Ltn v sti VATSIM)