Odkud se letadlo rozjíždí? 
| ? | Měl jsem za to, že když startují dopravní letadla typu Boing 737 (Ruzyně), startují víceméně ze stejného místa na začátku startovací dráhy, a podle větru a vzletové váhy váhy je dána délka startu, myšleno bod startu a bod "odlepení" letadla od dráhy. Byl jsem přesvědčován, že tomu tak není, ale že se ohledem na vítr a vzletovou váhu určí výpočtem startovací bod na dráze, tak, aby místo "odlepení" letadla bylo stále stejné, asi jako když se skokanům na lyžích snižuje nájezdová výška. |
| √ |
Dal bych kamarádovi protiotázku: "Jaký by tento postup měl smysl? K čemu by to bylo?"
Naopak účelem rozjezdu od prahu dráhy je mít před sebou co nejdelší úsek dráhy a plochy letiště, aby bylo v případě nějaké poruchy a přerušení vzletu co nejvíce prostoru pro brždění a zastavení letadla. Dalším ne nepodstatnou okolností je, že je třeba blokovat vzletovou a přistávací plochu co nejkratší dobu. Pozorováním lze snadno vysledovat, že se všechna letadla rozjíždí zhruba ze stejného místa - z prahu dráhy bez ohledu na jejich délku vzletu. ATR 42-500 ČSA má délku vzletu cca 1100 m. B-737/400 ČSA má délku vzletu cca 2400 metrů. ATR-ko by tedy jelo po dráze více jak kilometr, než by mohlo zahájit vzlet. A to určitě na Ruzyni nepozorujete. Takže všichni zahajují vzlet z cca stejného místa bez ohledu na typ a momentální podmínky - počasí, aktuální hmotnost letadla. |
Značení drah
Aby bylo možné ze vzduchu dráhy letiště dobře rozeznat, jsou na nich značky. Jejich provedení se liší podle povrchu dráhy letiště (asfalt, tráva) a podle velikosti a významu letiště. Letiště s velkým komerčním provozem dá více peněz na značení dráhy než letiště menší, s menším provozem a případně s provozem nekomerčním, klubovým.
Značení tvoří prahové značky a prahová světla.
│