Princip měření je měření tlaku vzduchu (přesněji rozdílů tlaku vzduchu) na sondě - Pitotově trubici. Rychloměr neukazuje rychlost přesně. Zvláště při mezních polohách letadla (například let ve skluzu s velkým vybočením) může být jeho údaj zkreslen až o desítky procent, protože není zajištěno správné obtékání snímací sondy.

Rychloměry jsou ocejchovány v různých jednotkách: knotech, km/h, statutárních mílích za hodinu. Tento přístroj z Cessny ukazuje rychlost v knotech.

Standardně zobrazuje výškoměr nadmořskou výšku.

Aby výškoměr ukazoval správně, je třeba jeho nastavení korigovat podle aktuálního tlaku vzduchu. Provádí se to knoflíkem vedle stupnice výškoměru. Nastaví se hodnota tlaku vzduchu v hektopaskalech - okénko MB - nebo v milimetrech rtuťového sloupce - okénko IN HG.

Nastavované hodnotě se říká QNH a pilot se ji dozví od řídícího létání nebo z ATIS. V místě startu se na výškoměru nastaví nadmořská výška letiště.

Aby gyrokompas ukazoval správně, je nutné sesouhlasit jím ukazovaný směr se směrem indikovaným magnetickým kompasem nebo se gyrokompas nastaví tak, že se letoun na letišti postaví do známého směru - třeba na dráze se známým kurzem - a gyrokompas se nastaví na tento kurz.

Provádí se to ovladačem PUSH.

Prací s přístrojem se dozvíte směr, kterým od vás naladěný radiomaják je, nedozvíte se ale, v jaké jste od něj vzdálenosti. Naladěním dvou majáků (postupně) a vynesením směrů do mapy, můžete zjistit polohu letadla.

Ovladačem HDG se jen otáčí stupnice radiokompasu, čímž se dají ulehčit výpočty kurzů.

Příjem vzdálenějších majáků je možný až za letu. Na zemi je příjem horší a naladíte jen bližší majáky.

• komunikační rádio COM1 a COM2
• navigační rádia NAV1 a NAV2
• ADF
• odpovídač
• ovladač autopilota