A do oblak 
Pedpov k vyjasovn, ale je skoro deset a venku to vypad pod stejn. Jen u nemrhol. Ale hory stle nen vidt a mraky se vl nzko nad zem. Ale u m nic neodrad a zanm nosit Luka a vci do auta. Jde to ztuha. Barle jsem nechal v byt a majdav se pohybuji rychlost neka.
V pl jedenct jsem na letiti. Je hrozn mokro a zima. Cestou po letitn ploe jsem mlem auto utopil v blt. A kecky, jedin typ boty, kter jsem dokzal na svoji zduelou nohu nathnout, jsou za pt minut totln promoen.
Venca u je na mst. Zatm, co se rozltv s malou elektrou, j dvm dohromady Luka a doinstalovvm na jeho sedaku Eagle Tree.
Po jedenct dv Vaek dohromady svoji 2.5 metrovou Extru s dvouvlcem 100 ccm. Startuje na zaltvac let a hned si vybr da za nerozltanost po zim. Pi pistn lme vrtuli. Nov vrtule je, ale nejde nasadit! Dvma drami nejdou prothnout rouby. Venca jede do dlny na letiti a j mezitm pomalu ale jist promrzm. Teplomr v aut ukazuje sice 10, ale m pipad, e je nula. Mokr nohy dlaj sv. A taky zjiuji, e m nohy po tmsn neinnosti moc nenesou.
Venca se vrac, nasazuje vrtuli a jet se proltne. Dotankuje, dlme novou vlenou ru, sthujeme se na drhu a chystme n prvn spolen let. Domlouvme se, jak poletme. Stl stoupn, mrn zatky vdy od sebe, rozchod pi problmech. Jet domluva jak budeme sedat a jdeme na to.
Proht motoru, napnut lana, strkm piku nohy pod kdlo. Posledn kvnut, e jsme oba pipraveni, jedeme! Motor Extry zabr, Luk se rozjd po mokr trv, po pr metrech ho pizvedvm ze zem. Ve tech tvrtinch drhy Venca zved ze zem i Extru a v thl prav zatce stoupme smrem ke Krunm horm. Po srovnn do pmho letu let Venca prakticky v horizontu a sestava nabr rychlost. Nahoru, nahoru, stoupej. Vlek se zase poslun zved vzhru. Po njakch ticeti vteinch vypnm.
Vlek probhl bez problm a j si hned uvm nabyt vky a promuji ji v prlet podl stojnky a pemet tsn nad zem. Je to pro m zzrak po tak dlouh dob lett. Navc s Lukem a u ns na letiti! Nikdy jsem jet neml s Lukem letit takhle pkn jen pro sebe. Doposud jsem ltal vleky jen na sletech a tam se mus dvat pozor na letadla ve vzduchu a plno lid na zemi.
Dal lety u vlkme kam a to jde. Bohuel mraky jsou opravdu nzko a tak kad vypnut nm vlek miz v zkladn oblanosti. Venca spch sednout, aby stihl koukat na mj let. J se snam chytit njak stoupn nad vodojemem a kupodivu tam chytm alespo "nulu". Jak ale slym zhasnout motor Extry, rozjdm Luka k zemi a zkoum akrobatit. Vychutnvm si i pistvn. Na mokr trv Luk po zemi pkn jede.
Celkem dvme tum est vlek. Obma se nm to lb a kdyby bylo jen trochu lep poas, nemlo by to chybu. Jsou tyi a tak konme. Balme.
Zajmav je, e kdy vyndavm sedaku, abych rozpojil kabely od baterek, tak vidm v prolisu liiny mal rybnk. Voda! Jak se tam dostala v ert. Nakldm do auta a u se tm, jak ve pohodm do dlny a doma si dm hork aj.
Kdy se s Vencou loum, vidm v jeho och jiskiky. Vypad to, e ho to chytlo! 
Eagle Tree poprv v letu
Dnes jsem ml monost vyzkouet v letadle telemetrick modul Eagle Tree.
Instalace do modelu byla jednoduch. Zazen je mal a tak se v kabin vtron prakticky ztrc. Jedin, co mus bt instalovno "akort", je pijma GPS, kter mus bt sprvn orientovn a idlo G-metru, kter mus bt kolmo k zemi a rovnobn s podlnou osou modelu. Zatm jsem nezapojoval tlakov idlo rychlomru.
Vyzkouel jsem rdio. Zazen, kter mm zapjeno, pracuje v psmu 2.4 GHz a neshledal jsem dn problm. Ob zazen, mj vysla a Eagle Treee pracuj neruen vedle sebe.
Obsluha bhem ltn je triviln. Ped letem ze zapne napjen palubn sti a pozemn krabika "monitoru". Za letu se ozv ppn varia. Jen se opt vybila baterka pozemnho monitoru. Bu to moc "ere" nebo baterky prodvan v Kauflandu stoj za prd. B je asi sprvn. S dosahem jsem problm neml. Fungovalo to spolehliv i na vzdlenost jednoho kilometru.
Doma pipojuji poprv po ltn ernou krabiku kablkem USB, spoutm program Data Recorder a dvm Download from Recorder.
V okn vidm na budcch vku letu, rychlost a smr letu, vario, vzdlenost od msta vzletu. Poum zznam klvesou play. Vka se zved na 2 m, rychlost 4 km/hod. Nesu model na drhu. Potom se kurs ustlil na 113. My ale prvn start dlme smrek k zpadu! Aha, e bych ml obrcen idlo GPS? Take plat spe kurs 293. as 13:21. To u blbneme na letiti v mokrch keckch pes dv hodiny! Vidm i malm psmem, e GPS jela na 11 satelit.
13:23 se konen daje zanaj mnit. Do t doby jsem ekal, a Vclav naroluje a proheje motor. Rychlost roste na 64 km/h (startujemem po mrnm vtru) a vka se zan zvtovat. Odlepili jsme se. Rychlost se mot kolem 80 km/hod, stoupn kmit kolem 5 m/s. Letme toti po takov vlnovce. Maximln rychlost je nco pes 90. Co m pekvapuje je vka nad zem, Za chvilku cifernk ukazuje 300 m. To byl mj odhad vky vleku podle oka. Vypnali jsme se vak a ve 435 merech! Vak jsme doslova pchali mraky. Potom u je v zznamu jen klesn a rychlost od 60 do 90 podle toho, co jsem zrovna provdl. V zznamu je poznat pemet se stoupnm a klesnm kolom 10 m/s. V prletu ve 40 metrech mm rychlost 130. Na pistn jdu 70-kou a podrovnvm kolem 50 km/h. Letadlu si sed v rychlosti 30 km/hod. as 13:27. Cca 4 minuty letu. Kurs sed. Ukazuje to 81 a to je na vchod. Opravdu jsem sedal od zpadu
Dal let. 13:28 otoen letadla do kurzu 292. 13:28:22 start. Stoupn mezi 7 a 8 m/s. Rychlost kolem 65 km/h. S vkou pes 300 metr roste rychlost na 90, stoupn pad pod 5 m/s. Vypnme ve 470 metrech. 13:29:12. Vlek trval cca 50 sekund.
Mohu si zobrazit 2D GPS Data Chart, kde si mohu nechat zobrazit libovolnou kombinaci daj:
Co jsem vyetl ze zznamu dnenho ltn? Rychlost vleku kdy se hodn stoup je mrnch 65. Kdy je na letadla blb vidt a vlek se rozjede, snadno se pekro stovka! Stoupn vleku se pi letu na pln plyn a ustlenm stoupn bl 10 m/s! Na klapkch jde Luk kolem 40 km/hod. Nejvy rychlost vi zemi jsem doshl 131 km/h. Maximln peten +3.5 G, -3.1 G. Mj subjektivn odhad vky se ukzal jako hodn nepesn. Kdy jsem vykldal, e jsme do 300 m, mli jsme pe 450!
Nathl jsem si zznam tak do Google Earth. Nejdl jsem letl 900 m nad vodojemem a nen problm zaltnout a nad sdlit, kter s malm modelem vypad nekonen daleko.
(zveejnno na strnce Ltn)