Orlik 
26.11.2010
Orlik
Orlik
Když jsem koukal na fotky modelu Orlíka Petra Mikoláška, zaujal mì kus balzy koukající zpod nábìžky køídla. Orlik byl vybaven nìjakou takovou klapkou:
Co to bylo?
Pøipomíná to trochu krügerovu klapku. To je klapka. která zvyšuje vztlak a používají ji napøíklad dopravní letadla ma nábìžce. Nebo to jsou nìjaké brzdy?
Krúgerova klapka na B-737:
zdroj: b737.org.uk
Petr øíká, že to jsou brzdy. Jsem zvìdav, jak to bude na hotovém modelu fungovat.
Klapka na nábìžce
Josef Mezera, POTK - Plachtaøský oltimer club, Raná
Tento "rušiè vztlaku" byl použit konstruktérem Antoni Kocjanem pouze na vìtroni Orlik III z roku 1939, známým jako "Olimpijski". Nakolik byla tato klapka úèinná, to jsem se nikde nedoèetl. Orlik III, vyrobený jen v jednom exempláøi se kromì konkurzu na olympijský vìtroò do Helsinek na italském letišti Sezze Littorno nezúèastnil žádných závodù. Havaroval 4.5.1939 pøi tréninku na chystané mezinárodní plachtaøské závody ve Lwowì.
Podobnou klapkou polské konstrukce IAW byly vybaveny i pøedchozí verze Orlik (celkem vyrobeno asi 17 ks). Orlik Olimpijski jí mìl zvìtšenou, aby vyhovìla požadavkùm konkurzu, to je udržení maximální rychlosti 200km/h ve støemhlavém letu. Stejnì tak jako menší klapky na pøedešlé verzi Orliku II, byly urèeny k dodržení maximální rychlosti pøi letu v mracích. Byly zcela neúèinné pøi malých rychlostech, dokonce prý byla nebezpeèná jakákoli manipulace s nimi bìhem pøistávacího manévru. IAW klapky byly umístìny ( Orlik II ) jen na spodní stranì køídel, 5% od tìtivy nábìžné hrany a do hloubky 11%. Délka 2,4m. Úhel rozevøení max. 70°.
Tímto jsem vyèerpal veškeré informace, které mám k dispozici.