Cessna 182S 
Cessna 182S je ideální letadlo pro výuku navigace. Má příjemné nezáludné letové vlastnosti, dostatečně vysokou cestovní rychlost, schopnost přistávat na letitích s nezpevněnými vzletovými a přistávacími plochami. Má dostatečné radionavigační vybavení.
Kabina Cessny ve Flight Simulátoru odpovídá dobře skutečnosti.
Kabina
Seznámíme se s kabinou. Usedněme na levé přední sedadlo (na tomto snímku můete klikat na přístroje):
Je třeba vědět, kde jsou jaké budíky a ovládací prvky, v jakých jednotkách přístroje ukazují atp.
Rychloměr
|
Rychloměr měří rychlost letadla vůči okolnímu vzduchu.
Letíte-li proti větru, bude vae rychlost vůči zemi mení, ne ukazuje rychloměr.
Cestujete pomaleji, ne ukazuje rychloměr.
Letíte-li po větru, bude vae rychlost vůči zemi větí.
Cestujete rychleji, ne ukazuje rychloměr.
Princip měření je měření tlaku vzduchu (přesněji rozdílů tlaku vzduchu) na sondě - Pitotově trubici. Rychloměr neukazuje rychlost přesně. Zvlátě při mezních polohách letadla (například let ve skluzu s velkým vybočením) můe být jeho údaj zkreslen a o desítky procent, protoe není zajitěno správné obtékání snímací sondy. Rychloměry jsou ocejchovány v různých jednotkách: knotech, km/h, statutárních mílích za hodinu. Tento přístroj z Cessny ukazuje rychlost v knotech. |
|
Výkoměr
|
Výkoměr měří výku polohy letadla. Princip měření je měření tlaku vzduchu.
Standardně zobrazuje výkoměr nadmořskou výku. Aby výkoměr ukazoval správně, je třeba jeho nastavení korigovat podle aktuálního tlaku vzduchu. Provádí se to knoflíkem vedle stupnice výkoměru. Nastaví se hodnota tlaku vzduchu v hektopaskalech - okénko MB - nebo v milimetrech rtuového sloupce - okénko IN HG. Nastavované hodnotě se říká QNH a pilot se ji dozví od řídícího létání nebo z ATIS. V místě startu se na výkoměru nastaví nadmořská výka letitě. |
|
Gyrokompas
|
Kompas (gyrokompas, Heading Indicator) indikující polohu přídě letounu - směr.
Pracuje na gyroskopickém principu.
Aby gyrokompas ukazoval správně, je nutné sesouhlasit jím ukazovaný směr se směrem indikovaným magnetickým kompasem nebo se gyrokompas nastaví tak, e se letoun na letiti postaví do známého směru - třeba na dráze se známým kurzem - a gyrokompas se nastaví na tento kurz. Provádí se to ovladačem PUSH. |
|
HDG je ovladač autopilota. Do tímto kolečkem nastaveného kurzu otáčí autopilot letadlo, kdy je v reimu udrování směru (HDG).
Radiokompas
|
ADF - Automatic Direction Finder.
Princip měření je zaměření pozemního rádiového vysílače - majáku
(pozemní zařízení je tzv. Non-Directional Beacon -
protoe maják vysílá vemi směry stejný signál).
Maják se volí laděním na panelu rádia ADF.
Prací s přístrojem se dozvíte směr, kterým od vás naladěný radiomaják je, nedozvíte se ale, v jaké jste od něj vzdálenosti. Naladěním dvou majáků (postupně) a vynesením směrů do mapy, můete zjistit polohu letadla. Ovladačem HDG se jen otáčí stupnice radiokompasu, čím se dají ulehčit výpočty kurzů. Příjem vzdálenějích majáků je moný a za letu. Na zemi je příjem horí a naladíte jen blií majáky. |
|
Panel rádia
Panel rádia sdruuje několik přístrojů:
|
|
Odpovídač
|
Odpovídač (transponder) umoňuje sledovat vae letadlo na obrazovce radaru. Číslo nastavené na odpovídači jednoznačně vá stroj ve vzduchu identifikuje.
Ovládací panel odpovídače je umístěn na panelu rádia. |
|
Více viz Odpovídač.
Autopilot
|
Autopilot umí udrovat směr a výku letu. Umí stoupat nebo klesat zadanou rychlostí (rychlostí stoupání/klesání) .
Umí vést letadlo po sestupové ose majáku ILS na přistání.
Neumí ovládat motor a udrovat rychlost letu.
Ovládací panel autopilota je umístěn napanelu rádia.
|
|
AP
Tlačítko aktivuje nebo deaktivuje autopilota. Při deaktivaci se autopilot ozve zvukovým signálem.
Simulátor má pro toto tlačítko vyhrazenu klávesu Ctrl+Z.
HDG
Tlačítko aktivuje nebo deaktivuje reim udrování směru. Poadovaný směr se nastavuje knoflíkem HDG na gyrokompasu.
Autopilot udruje nos letadla v zadaném směru. Fouká-li vítr z boku, nepoletí letadlo (vůči zemi) v tomto směru, ale bude unáeno z kurzu ve směru větru. Chci-li letět v ádaném kurzu, musím vítr korigovat nastavením HDG proti směru větru. Čím silnějí vítr, tím musí být větí korekce.