Vývoj a činnost turbokompresorového motoru (1956)

Historie všeobecného letectví - Historie letectví ve filmu

Rozbor

Lentus

V úterý jsem si natočil havárii Lentuse - Poslední let. Otázkou - zásadní - pro mě bylo, jaká byla příčina toho pádu.

Průběh letu

Let s možností řídit model trval 8 minut. První stoupání na cca plný plyn s odběrem 26 až 32 A trvalo tři čtvrtě minuty, potom klouzání, poletování u země s občasným zavrčením při odběrech 15 až 20 A. V osmé minutě znovu stoupám na cca plný plyn při odběru 30 A, po asi 40 sekundách stoupání vysílač hlásí "Alarm! Nízké napětí baterie!" a vzápětí začne pípat - ztráta telemetrie. Od té chvíle letadlo nereaguje na povely vysílače a ve velkých kruzích klesá a dopadá do terénu.

Bylo 27 stupňů ve stínu.

Ohledání na místě

Rádio mrtvé, nic nefunguje. Všechny kabely a konektory v pořádku, nic není vytržené, ulomené. Po odpojení a připojení akumulátoru je rádio pořád mrtvé.

Kontrola v dílně

Regulátor na výstupu BEC, kde má být 5V, dává jen cca 0.1 V.

Na fotografii je vidět originální instalace regulátoru. Regulátor je celý zasmrštěn do fólie a stranou součástek je tavkou přilepen k boku trupu. Na chladiči je ještě přilepena samolepka s údaji o regulátoru.

Rozbor

Podle telemetrie bral motor maximálně 32 A, regulátor je stavěný na 70A, 55A trvale. Napětí akumulátoru se pohybovalo v běžných mezích, v baterce 3300 mAh zbyla půlka, akumulátor se jeví v pořádku. Jediné podezřelé, co vidím v logu telemetrie, je průběh teploty měřené modulem variometru Jeti, který ležel nahoře na akumulátoru zhruba 2 cm od regulátoru. Teplota v logu končí na 40 stupních, ale průběh je jasný a letí minimálně k 60 stupňům.

Závěr je, že byl regulátor blbě chlazený a odešel BEC. Tím přestalo napájení přijímače a serv a tak přestalo fungovat rádio.

Poučení pro příště je pohlídat si chlazení regulátoru. Vycházel jsem z toho, že v letadle Funray je stejný setup a řešení chlazení je velmi podobné. A s Funrayem jsem už něco nalétal. Rozdíl je v tom, že Funray je menší letadlo a lehčí a nastoupat sto dvě stě metrů mu trvá chvilku, Lentus leze pomaleji a velký odběr trvá násobně dlouho. A to je násobně více tepla.

A taky si v případě, že mám v letadle teploměr, nastavit alarm na teplotu.