Profil køídla
| Pokud byste vzali pilu a pøeøízli køídlo øezem vedeným ve smìru letu, uvidíte tvar podobný tomu, který je na obrázku 1. Uvidíte profil køídla. Je to nejdležitìjší tvar køídla. |
 obrázek 1: znázornìní obtékání profilu køídla vzduchem
|
Profilù je nepøeberné množství (tisíce) a konstruktéøi letadel je volí podle toho, jak velké letadlo projektují, jak rychle bude létat atd. atd. Jiný profil má letadlo, které má doletìt co nejdál, jiný profil letadlo, které má letìt co nejrychleji, jiný letadlo, které má odstartovat na co nejkratší vzdálenosti. Hledisek jsou stovky a konstruktér musí volit nìjaký kompromis. A také se profily liší podle toho, v jaké dobì vznikaly.
Profil zásadním zpùsobem ovlivòuje výkony letadla (dolet, spotøebu paliva, cestovní rychlost, délku vzletu a pøistání) a tak je vývoji profilù vìnována znaèná pozornost.
Èáry ukazují trasu jednotlivých èásteèek vzduchu. Že tomu tak opravdu je, dokázali leteètí výzkumníci v aerodynamickém tunelu, kde tenkými trubièkami vypouští do proudu vzduchu pøed køídlem kouø a fotografují jeho proudìní (obrázek 2). Protože má køídlo kladný úhel nábìhu, proudící vzduch musí vykonat nad horním povrchem køídla delší cestu a pokud má být v urèité vzdálenosti za køídle vzduch ve stejném stavu jako pøed køídlem, musí èásteèky nad horním povrchem køídla proudit rychleji, než pod spodním povrchem. Nad horním povrchem køídla vzniká podtlak, pod køídlem pøetlak. Rozdíl tìchto tlakù pùsobí na køídlo silou smìøující vzhùru. A proto se letadlo udrží ve vzduchu.
Profil køídla nebývá na celém køídle stejný. To proto, že na každou èást køídla jsou kladeny jiné požadavky. U koøene musí být køídlo tlustší tak, aby v nìm mohl být nosník potøebné výšky (pevnostní hledisko), aby se do nìj mohl schovat zatažený podvozek (prostorové hledisko). Na obrázku vidíte od shora dolù profily Boeingu 737: koøenový profil, profil støední èásti køídla a koncový profil.
(zveøejnìno na stránce Geometrické charakteristiky)