Cestovní rychlostí 
Dnes koneènì nefièí, vzduch není turbulentní a tak mohu vyrazit s prototypem na svùj polygon vyzkoušet, jak to létá cestovní rychlostí.
Vítr je slabý, je na poèátek dubna nezvykle teplo, teplomìr ukazuje teï veèer 23 stupòù, ale zase pøiletìl písek ze Sahary, zakrývá slunce a je nepøíjemné rozptýlené svìtlo. Urèitì nebude fotogenický západ slunce.
Letadlo hážu koneènì trochu nahoru. Mám ve zvyku házet všechno jako vìtronì do kluzu, ale to u tìhto letadel èasto vede k infarktovým startùm, minule, kdyby pøede mnou nebyl svážek dolù, tak jsem to vzal o zem. Teï to je pohoda, ve srovnání s Hornetem mi pøipadají vzlety jednodušší.
Timer jsem nastavil na 6 minut, to je doba letu pro divoèejší létání. Já mám ale na programu osahat si, jak se letadlo chová pøi nižších rychlostech, jaká je jeho dynamika v dlouhých zatáèkách, jaká je jeho dynamika v utaženìjších zatáèkách. Øíkám tomu létání cestovní rychlostí.
Letadlo má hrubý povrch, køídlo s profilem, letí spolehlivì na pomìrnì malý plyn. Èekal jsem, že budu muset v dlouhých zatáèkách pøidávat, abych udržel rychlost, ale letadlo letí v zatáèce bez tendence zpomalovat. Až pøi velkém tahání pohybová energie ubývá a je tøeba pøitopit. Letadlo varuje pøed ztrátou rychlosti zakolíbáním a dává èas na reakci.
Zkoumal jsem taky, jak funguje výškovka. Pøeci jen je prakticky v úplavu køídla a to by mohlo dìlat problémy. Trochu jsem se bál, zda se nebude se zmìnami rychlosti mìnit úèinnost výškovky, ale nepozoruji žádné nepøíjemné chování.
Dvakrát jsem udìlal za letu chybu. První v èase 6:55, kdy jsem se v pøemetu dostal mimo osu údolíèka pøed sebou a v závìru jsem se lekl zemì. Instinktivnì jsem prudce pøitáhl. U letadla s deskovým depronovým køídlem by to znamenalo velké prohnutí køídla a obavu z jeho destrukce, tady jsem jen zaznamenal, že letadlo pøi prudkém pøitažení nezavrtalo. Podruhé v èase 7:49 jsem nepoèkal na dotoèení letadla z polohy na zádech a zatáhl jsem o chvilku døíve místo do zatáèky smìrem do zemì. Zase jsem insinktivnì zatáhl, na letadle jsem ale nepozoroval žádné deformace. Køídlo s profilem a se smrkovým nosníkem se jeví jako posun kupøedu. Pøíštì zkusím symetrický profil.
V baterce zbylo 15%, létal jsem 8.5 minuty. Nìkolikrát jsem si pøidal více plynu, myslím, že 6 minut bude rozumný èas pro let s vìtším podílem blbnutí.
(zveøejnìno na stránce Letání s Banditem)