Kroužení 
V kroužení je třeba Luňáka mírně držet směrovkou a občas kontrovat křidélky, protože má tendenci klonit do zatáčky.
Kdo nedokáže řídit křidélky a směrovkou, může si řízení ulehčit spřažením směrovky s křidélky.
Pokud v kroužení přeženete výchylku směrovky a provedete výkluzovou zatáčku, odmění se vám letadlo pádem do vývrtky. Stejně jako by se zachoval skutečný větroň. Přechod do vývrtky je dobře patrný i na velkou vzálenost - ve velé výšce. Stačí povolit směrovku a větroň s malou ztrátou výšky přejde do kluzu. Děje se to jen při kroužení v malých kruzích a při běžném letu v zatáčce třeba při přiblížení na přistání se do takové situace prakticky nedostanete.
V kroužení je vhodné vysunout vzlakové klapky.
Příčiny pádu do vývrtky v zatáčce
I pro pilota modelů je někdy zajímavé se podívat do příručky skutečného letadla.
Třeba v příručce letadla L-13 Blaník je pasáž Příčina pádu kluzáku do vývrtky při provádění zatáčky v malé výšce:
- Zatáčka prováděna převážně směrovým kormidlem - výkluzová (obava s příliš velikého náklonu)
- Dotáčení kluzáku do správného směru přistání směrovým kormidlem
- Malá rychlost (přitahování řídící páky ve snaze "ztratit" co nejméně výšky)
To sedí i na Luňáka!
(zveřejněno na stránce Letové vlastnosti)