Li-Ion

Tak jako u Twin Stara jsem testoval provoz s Li-Ion akumulátory místo Li-Pol, tak jsem to chtěl zkusit i s Lentusem. Li-Ion akumulátory jsou provozně bezpečnější. Vybíjecí křivka akumulátorů je jiná, než u akumulátorů Li-Pol, napětí je nižší, Dal jsem si hranici, kdy akumulátor dá ještě 10 A na plný plyn. 10 A stačí na mírné stoupání a třeba na opakování přiblížení na přistání. Při nabitém akumulátoru teče do motoru na plný plyn 30A.

Mám sady 3S2P 6000 mAh. Zkusil jsem to teď v zimě za teploty 4 st.C. Zadání byl letět co nejdéle motorově v nějakém cestovním režimu, občas zkusit plný plyn, zda dá přes 10 Ampér, kolik nalétám.

Odstartoval jsem, nastoupal do cca 50 metrů a začal křižovat v prostoru do několika set metrů od sebe se stále běžícím motorem. Pro let v horizontu mi stačilo 5.5 Ampéry (bez motoru mi to bere 2.6A), to je nějakých 35 až 40W. Tentokrát jsem si po vzletu natáhl rukavice, takže pohoda. 😃 Občas jsem zkusil plný plyn. Li-polky dávají kolem 29 Ampér, s Li-ionkami to chvilku po přidání plynu padá k 22 Ampérám. Pokračoval jsem dál v křižování a až po 40 minutách jsem zaznamenal významnější pokles maximálního proudu. Po 40 minutách ve 4 stupních na plný plyn letadlo ještě stoupá, proud 10 Ampér. To už jsem se motal kolem sebe, abych mohl kdykoli sednout. 40 minut motorového letu a vylétaných 4500 mAh je bezpečná doba poletování pod motorem. Sedal jsem při vylétaných 5000 mAh. Nabíječka doma ukázala zbytek kapacity 6%.

(zveřejněno na stránce Dílna)