Pokud v mapě vyčkávací obrazec není, tak bych já osobně zalít standartní vyčkávací okruh nad uvedeným fixem. Tj. pokud se nemílím pravá zatáčka za fixem o 180° v 25° náklonu nebo 3°/s (podle toho co vyžaduje menší náklon) pak 1 minutu v protisměru původního kurzu (nad FL140 je to snad 1,5 min) a pak zase stejnou právou do příletový trati až k fixu. A opakovat tak dlouho, dokut nedostanu povolení ven. Jinak toto platí pouze při přímém vstupu do vyčkávacího obrazce. U bočního a paralernío vstupu je tam na začátku jakási osmička, ale to se mi tu nechce rozepisovat.

No,vzdy je lepsi ty mapy s vyckavacim obrazcem mit u sebe.

V tom pripade dostanes od ATC prikaz: CSAXXX hold over VOZ as published

tedy : Vyckavejte nad VOZ publikovanym vyckavacim obrazcem.

Dalsi pripad je takovy, ze ti ATC da prikaz vyckavani spolecne s informaci jak ten (nepublikovany) obrazec ma vypadat.

CSAXXX,hold over VOZ inbound track heading XXX,left (right) hand pattern outbound time one minute.

Vyčkávání - obecně vidím dva problémy, které je nutné zvládnout na straně pilota - technika vstupu a pak letu v obrazci a za druhé zjištění, jak má vlastně obrazec být zaletěn (jeho poloha ).

Vyčkávací obrazec je pořád stejný (detaily píše někdo nade mnou) ať je kdekoliv. Technika naletění obrazce se drasticky liší podle směru, odkud přilétám a pro detaily musím odkázat na www.lkpr.info/skolicka. Doporučuji nakreslit si na papír různé varianty příletu a mít toto pořád na dosah.

Ještě doplním: pokud ti ATC nic nedá (hold on BODAL), tak standardně je vyčkávací obrazec umístěn vpravo, točí se po přeletu udaného bodu s tím, že jde o přímý vstup a kurs v obrazci je totožný s kursem aktuální tratě (opakuji: to platí pro případ, že na mapě není v tomto bodě určený vyčkávací obrazec ani ATC neudá žádné další podrobnosti).