V zimě

V zimě, kdy se teploty pohybují +- 5 °C kolem nuly, je létání s motoráky poměrně obtížné. Motory hůře chytají a hlavně ruce znečistěné od paliva opravdu mrznou.

Je tedy dobré udržovat ruce čisté. Vemte si s sebou více hadrů než v létě. Taky si dávejte pozor na klepnutí vrtulí. Do prochladlé ruky to opravdu bolí.

V zimě se motor pomaleji prohřívá. Trvá to asi minutu, než se motor prohřeje, až potom se doporučuje pokračovat v ladění.

Problémy v zimě

Při teplotách pod nulou nastávají problémy. Motor, který při teplotách nad nulou běhal bez problémů, začíná při teplotách pod nulou trucovat. Co může být příčinou?

Co vše se může dít, když váš dobře zaběhnutý v létě dobře běhající motor pomalu za letu chípá:

• Motor je chudý. Obohatit směs - pootevřít trochu hlavní jehlu.
• Motor se podchlazuje. Je možné zateplit válec. Viz Zateplení motoru
• Při vyšší vlhkosti vzduchu může zamrzat difuzor karburátoru.
• Opravdu učinné je přižhavování. Žádné spínače při nižších otáčkách. Natvrdo a jednoduše. Jeden baby článek. Ten ani při vysokých otáčkách vlákno nepřepálí. Na dva lety stačí, pak se vymění za nabitý. Dva kablíky, chytit třeba čokoládou ke svíčce a je po problémech. Přechody perfektní.

Poznámka: podle zkušeností Lumíra Mouchy.

Zateplení motoru

Lumír Moucha používá v zimě na svém modelu originální způsob zateplení hlavy motoru. Používá ho při létání v zimě, kdy je teplota kolem nuly. Návlek na válci je stočen z hliníkové folie 0.3 mm.

Zateplení motoru mezi lety

Aby motor v zimě, kdy jsou teploty kolem nuly, na stojánce mezi lety příliš nevyhladl a jeho startování bylo v chladu jednodušší, zabalí se hlava motoru hadrem, aby se zpomalilo její chladnutí.

Promyšlenějším řešením je třeba kus polystyrénu s dírou pro válec vypouzdřenou třeba papírovou trubkou.

Úprava paliva

Pokud opravdu mrzne, je problém motor natočit. Metylalkohol se špatně odpařuje.

Lze si pomoci přidáním benzínu do paliva. 5 až 10%. Benzín se lépe odpařuje a pomůže k nastartování motoru.