Zapalování 
Svíčka zapaluje elektrickou jiskrou směs paliva a vzduchu ve válci. Používají se dva druhy zapalování:
Magneto
|
Motory s magnetem nepotřebují externí napájení zapalování.
Nagneto samo vyrábí energii pro tvorbu jiskry.
Motory s magnetem jsou těžší než motory s elektronickým zapalováním, ale jsou zpravidla levnější. |
 |
Elektronické zapalování
| Elektronické zapalování tvoří jiskru z energie dodané externím napájením (akumulátor). Elektronika zapalování řídí časování na základě impulsů snímačem s magnetem na unašeči vrtule (podobný systém jako je tachometr na byciklu). |  |
Napájení elektronického zapalování
Napájení alektronického zapalování se řeší samostatným akumulátorem s vlastním vypínačem.
Akumulátor se umísťuje do blízkosti motoru. Buď je přímo v motorovém prostoru nebo za motorovou přepážkou.
Používají se běžné NiCd nebo NiMH články. Většinou je akumulátor čtyřčlánek. Kapacita se volí taková, aby akumulátor pokryl jedno letové odpoledne. Při intenzivnějším provozu se běžně akumulátor zapalování nabíjí na letišti.
Víceválcové motory mají vyšší spotřebu a spotřeba roste také se zvyšujícími se otáčkami motoru.
Některá zapalování je možné napájet z pětičlánku, z dvoučlánku Li-Fe nebo z dvoučlánku Li-pol/Li-ion nebo z akumulátorů s ještě vyšším napětím.
Spotřeba elektronického zapalování
Jak velkou spotřebu elektrické zapalování má? Jaký potřebuji akumulátor? Co se stane, když se akumulátor napájející zapalování za letu vybije?
Změřená průměrná spotřeba zapalování dodávaného s MVVS 35 ccm je 450 mA. Použijete-li akumulátor 4.8V/1200mAh, vydrží vám akumulátor na více jak dvě hodiny chodu motoru.
No a co se stane po vybití aku? Otáčky spadnou a nepřidáte plyn.
Příklady dimenzování napájení zapalování
Pokud dokumentace neuvádí potřebné údaje, je možné využít praktických zkušeností jiných. Zde jsou v tabulce uvedeny motory a kapacity akumulátorů napájejících zapalování motoru. Pokud jsem zjistil tak uvádím i dobu chodu motoru na jedno nabití akumulátoru.
Je to samozřejmě závislé na charakteru provozu modelu, protože spotřeba zapalování se mění s otáčkami motoru.
První číslo ve sloupci akumulátory udává počet článků, druhé kapacitu akumulátoru. 5x1700 je pětičlánek (napětí 6V) s kapacitou 1700 mAh.
| objem motoru [ccm] | motor | model | pilot / konstruktér | rozpětí [m] | hmotn. [kg] | charakter provozu | akumulátory [mAh] | doba provozu [hod] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 116 | MVVS 116 (dvouválec) | Sopwith Pup | Karel Lutz/Martin Hubený - výroba akrobatických modelů | 2.92 | realistický let stíhačky I. světové války | Sanyo 1500 AUL devítičlánek | ||
| 26 | MVVS 26 IFS | Extra 300S 140 | David Charvát/CM - China Model Production | 1.85 | akrobacie | 4x1600 | ||
| 26 | MVVS 26 IFS | Extra 300S 140 | Libor Kolman/CM - China Model Production | 1.85 | 6.50 | akrobacie | 4x2500 | |
| 50 | ZDZ 50 RV | Akro 260 | Kolář Staša Kolář a Radek Kolář | 2.28 | 8.95 | akrobacie | 4x1500 | |
| 50 | ZDZ 50RV | CAP 232 | Petr Kotek/CM - China Model Production | 2.00 | 7.30 | akrobacie | 4x2100 | |
| 70 | ROTO motor 70 V2 (dvouválec) | Fokker E. III | Vladimír Kusý/Martin Hubený - výroba akrobatických modelů | 3.20 | 15.50 | realistický let stíhačky I. světové války | 1500 čtyřčlánek | |
| 80 | Ray C3542/06 (Pelikan Combo set 40A C3542/06) | Cularis | Libor Kolman/Multiplex | 2.61 | 1.80 | termické létání | 5x1200 | |
| 80 | ZDZ 80 | Cessna 177 | Pavol Sloviak/TT Aero | 2.80 | 12.50 | maketový let | 5x1400 | 3.0 |
| 80 | ZDZ 80 | Zlín Z-142 | Miroslav Tuček | 3.00 | 17.00 | akrobacie | 5x1200 |
│ Svíčky
následující stránka