Konfigurace pro hod 
Jdu na pìt minut s Bravem za humna. Øekl jsem si, jednou dvakrát to hodím, v baterce ještì nìco je, jen odzkouším to nastavení klapek pro hod a potom doma zbastlím nabíjecí kablík.
Telemetrie ukazuje na pøijímaèových baterkách 4.2V, to na jeden dva hody s okamžitým pøistáním je. První hod, kdy mám už klapky vyklopené nahoru, házím opatrnì, dost jsem pøetrimovával výškovku. Letadlo už nejde do pøemetu, krásnì spoøádanì jede nahoru. Dám ještì jeden vìtší silou a jdu domù.
Jsem na louce ani ne pìt minut. Do druhého hodu už se víc opøu, telemetrie zahlásila 37 metrù, letím hned velkým obloukem na pøistání a najednou hláška "telemetrie je ztracena". Èekám, kdy se ozve telemetrie zas, ale už jen koukám, jak jde letadlo z tøiceti metrù støemhlav do zemì. Ještì jsem ze zvyku zvedl vysílaè nad hlavu, ale jen bezmocnì koukám na "ztuhlé" letadlo, jak se svistotem mizí za køovím na vedlejší pastvinì. Co se stalo je mi jasné pøi prvním pohledu na displej vysílaèe. Poslední údaj telemetrie 3.5V! Vybitá baterka v házedle.
Už dlouho jsem takhle nebìžel. Negativní emoce, naštvanost na sebe sama, oèekávání nejhoršího. Hádejte, jak to dopadlo!
Mám kliku! Z prdele kliku! Letadlo nabralo z tìch 30 metrù pìknou rychlost, na zem dopadlo skoro kolmo, èumákem do zápichu, trefilo se ale do roští, co je u nás podél cesty a ještì do takové slehlé èásti. Vrstva na zem polehlých vìtví zapružila a ztlumila náraz. Dva tøi metry vedle a letadlo by spadlo na štìrkovanou cestu nebo na pastvinu. I jsem si pro letadlo mohl jednoduše do roští dojít, obvykle to znamená boj se šípkovím. Letadlo leží na vìtvích na první pohled nepoškozené. U centroplánu je vidìt na potahu typické zvlnìní po diagonále, jak køídlo propružilo, skoro to ale není vidìt. Pokud se to uvnitø nerozlepilo, tak tomu nic není!
Doma kontrola potvrdila, že se letadlu nic nestalo. Baterka mìla 2.7V! Jsem blbec, deset let létám s podobným modelem a stejným režimem baterky a tady provedu tohle. Jdu vyrábìt kablík na nabíjení.
(zveøejnìno na stránce Zálet)