Jak s B737 od PMDG létám já. Snažím se to struènì popsat. Není to žádné dogma, ale v zaèátcích by to mohlo nìkomu pomoci.
Obèas se u poèítaèe vyskytujeme dva a v tom pøípadì ve dvou a klidnì si rozdìlíme funkce na pilota øídícího a neøídícího.
B737 800/900 PMDG je na inicializaci trochu háklivý. Je dobré ho inicializovat stále stejným, standardním zpùsobem. Jinak není zaruèena jeho øádná funkce.
Je dobré mít pro nìj definován let, který zaèíná stavem všechno vypnuto a z tohoto stavu zaèínat let.
Zaènete-li let tím, že nastarujete motory v jiném letadle a potom se pøepnete na B737 PMDG, tak nejspíš nìco nebude fungovat nebo to bude fungovat divnì.
Podobnì když havarujete a váš let bude reinicializován a letadlo bude stát na místì, kde má stát pøi inicializaci letu, ale bude mít napøíklad bìžící motory, je to podezøelé a je lepší inicializovat celý let z menu znovu.
Divné chování se projevuje napøíklad tak, že nìkteré systémy nelze ovládat.
Jak tedy zaøídit, aby letadlo po zvolení mého pøipraveného letu bylo v definovaném stavu? Na stojánce na mnou zvoleném letišti, s vypnutými motory, s vypnutými systémy?
Navolím si letištì, kde chci aby letadlo stálo. Zvolím také stojánku odpovídající velikosti letadla. Výhodné je, aby byl k dispozici pozemní zdroj napájení.
Pokud si nejsem "jistý v kramflecích", jak se vše v B737 povypíná, pomohu si takovou fintou. Navolím si místo B737 Cessnu (standardní souèást FS2004) a vše povypínám. Stáhnu plyn, zhasnu motor, vypnu avioniku, vypnu akumulátor. Pøepnu se zpìt na B737 PMDG. Aktivuji parkovací brzdu. Na panelu s plynovými pákami si zkontroluji, že svítí èervená kontrolka parkovací brzdy, že mám obì plynové páky v poloze volnobìh a obraceèe tahu zavøené a páèky CUT OFF v poloze STOP, že mám páku ovládání spojlerù (vzdušných brzd) v poloze DOWN a ARMED a vztlakové klapky zavøené.
Stejnì tak zkontroluji a pøípadnì povypínám vše na overhead panelu. Viz foto overhead panelu výše.
No a s takto deaktivovaným letadlem si let uložím.