Navijáky 

Jednou z možností, jak velký větroň odstartovat, je naviják. Problém je, kde sehnat naviják s potřebným výkonem. A zjistit vůbec, jak výkonný naviják je vlastně třeba.

Já ve chvíli, kdy jsem se začal o navijáky pro větší větroně zajímat (10/2003), nemohl sehnat žádnou relevantní informaci. Rozptyl udávaných potřebných výkonů nedával smysl a mnohé údaje se nacházely v říši bájí.

O navijácích pro soutěžní větroně F3B se dá něco dozvědět. O navijácích pro těžší větroně nic.

Stál jsem před otázkou:

• Je lepší použít elektrický naviják nebo naviják se spalovacím motorem?
• Dá se takový naviják koupit a za kolik?
• Jak velký je potřebný výkon?
• Jak velký je potřeba akumulátor?
• Kolik startů se dá uskutečnit na jedno nabití?

Pokusil jsem se tedy sám spočítat, jak velký výkon je potřeba a přijímané informace jsem začal pečlivě třídit.

Odhad potřebného výkonu 

Protože informace o možnostech vleku větroně na gumicuku nebo navijáku se velmi liší, zkusil jsem si nahrubo vypočítat - tedy spíše odhadnout - jak velký výkon je při vleku větroně potřeba. Počítal jsem dva režimy. Rozjezd modelu na začátku vleku a vlek šikmo vzhůru ustálenou rychlostí. Vyšla mit tato čísla:

hmotnost modelu [kg]	rozjezd modelu		stoupání modelu
	tah [N]	výkon [kW]	výkon [kW]
1.5	74	0.4	0.3
3	189	1.5	0.4
8	505	3.90	1.1
12	757	5.8	1.6
20	1262	9.7	2.6
25	1577	12.2	3.3

První řádek odpovídá startu na gumicuku. Když jsem následně porovnával výkony navijáků s mnou spočítanými údaji, potvrdil jsem si správnost svého odhadu. Jen údaj o potřebném výkonu při rozjezdu modelu převyšuje o dost výkony motorů navijáků, ale elektromotor možná ve chvíli startu ten výkon dává. Potvrzuje to také zkušenost, kdy spalovací motor je v této fázi startu hodně přetížen.