Pøistávání velkých maket vìtroòù na svahu 
Pøistání vìtší makety nebo polomakety vìtronì na svahu je pro jejího majitele a pilota zejména zpoèátku stresující záležitost.
Byl jsem požádán, zda bych nezveøejnil nìjaké video, jak takové pøistání vypadá. Pokusím se systematicky nastøádat nìjaký materiál z praxe pilota velkého vìtronì na svahu. Zde je seznam videí:
A zde je k nim prùvodní slovo:
Ukázka 1
| Místo: | horní okraj cvièné louky na západní stranì Rané |
| Podmínky: | silný vítr 12 - 14 m/s, silná turbulence, pøistávání na návìtrné stranì kopce na rozhraní pøedpolí a kopce |
| Model: | LF-107 Luòák, 4 m rozpìtí, 7.5 kg |
Klesání proti vìtru na plnì vysunutých vztlakových a brzdících klapkách. Model je natrimován na hodnì tìžký na hlavu. Model má v tom silném vìtru skoro nulovou dopøednou rychlost vùèi zemi. Protože jsem vztlaky a brzdy nad zemí nepøivøel, pokraèuje strmé klesání až do zemì. Není možné podrovnat. Model dosedá s bouchnutím podvozku a pøední èásti trupu o zem. Stojí prakticky na místì.
Pøi správném provedení by se mìly nìjaký metr nad zemí brzdy pøivøít, aby se model rozjel dopøedu s menším opadáním. To ale hrozí nebezpeèí, že pøi špatném provedení poletí tìsnì nad zemí a bude nabírat rychlost (pøistává se z mírného kopce).
Psychologicky tìžké. Nakonec lepší model na zemi s bouchnutím, než nutnost opakovat nálet na pøistání v nedostateèné výšce.
Pokud jsou pøepážky øádnì pøilepeny a v místì pøistání není kámen, neznamená takové pøistání poškození modelu. Laminátový trup náraz vydrží. Jen to nevypadá hezky a už vùbec to nevypadá maketovì.
Ukázka 2
| Místo: | høben Rané |
| Podmínky: | vítr 5 - 7 m/s, pøistávání na závìtrné stranì kopce za høeben kopce |
| Model: | LF-107 Luòák, 4 m rozpìtí, 7.5 kg |
Otoèka po vìtru a let za hranu. Za kopcem otoèka proti vìtru a klesání na plnì vysunutých vztlakových a brzdících klapkách. Model silnì natlaèen.
Protože jsem vztlaky a brzdy nad zemí nepøivøel, nerozjede se model dostateènì na to, aby ho bylo možné vytáhnout do letu podél kopce nahoru a jemnìji dosednout.
Pøi správném provedení by se mìly nìjaký metr nad zemí brzdy pøivøít, aby se model rozjel a bylo ho možné pøevést do letu nahoru tìsnì nad svahem až do dosednutí.
Nepøíjemný je pocit pøi prùletu turbulencí za høebenem. Zejména u modelù s malým plošným zatížením. Výhodné je turbulenci strmì proklesat. Psychologicky nepøíjemná je obava, že model po vytažení do letu podél svahu nahoru doletí až k hranì a tu pøeletí zase na návìtrnou stranu. To by ale nebyla tragédie. Model by se chytil zase ve svahovém proudìní a vy mùžete nálet na pøistání opakovat. Nebezpeèí je v tom, že po høebení se pohybují lidé a ty mùžete pøi nezdaøeném pøistání trefit.
Ukázka 3
| Místo: | sedlo Rané z jižní strany |
| Podmínky: | vítr 5 - 7 m/s, pøistávání na návìtrné stranì kopce letem podél svahu v táhlé stoupavé zatáèce |
| Model: | Ka-4, cca 4 m rozpìtí, asi 8 kg |
Vítr fouká na svah šikmo zleva. Pilot nejdøíve prolétne nad místem pøistání v zamýšleném smìru pøistání, aby se seznámil s proudìním vzduchu (první zábìr). Vyklesání v letu zleva doprava pod úroveò vyhlédnutého místa pøistání (na filmu není zachyceno). Otoèka do protismìru - zkušenìjší toèí proti kopci, nezkušení se otoèí v zatáèce od kopce. Vysunutí vztlakových klapek. (zaèíná druhý zábìr)) Pilot navádí model v mírné stoupavé zatáèce k místu pøistání. Model ve stoupavém letu postupnì vytrácí rychlost a nad místem pøistání se prakticky prosedne do trávy.
Zachycení køídlem o zem je náhoda. Køídlo zachytilo jen o chuchvalec staré trávy.
Psychologicky výhodný zpùsob pøistávání, protože chybný nálet se dá bezpeènì opakovat. Staèí zatoèit více od svahu do prùletu kolem sebe.
Nepøijemné se, že model má po dosednutí tendenci otoèit se proti vìtru - tedy nosem z kopce dolù a sesouvá se potom dolù. Výhodné je sedat do vyšší trávy, která model pøidrží na místì.
Pøistávání