Rozvaha

Koukal jsem na stránce ISR New Projects (web již neexistuje), jak to dělají jiní. Mají laminátový trup a křídlo z polystyrénu. Chybí však další údaje. Je uvedeno jen rozpětí 46" - tedy necelých 1200 mm. Z fotografií však vyplývá, že povrchová úprava dělá 50% ne-li víc co se týká podobnosti se skutečným vzorem. Na stránce http://www.aerofoam.com/crpgadobe2.html (stránka již neexistuje) nalézám nějaké technické údaje:

rozpětí 49" 1245 mm hmotnost 34 - 36 oz 850 -1000 g profil E-374 modifikovaný   Nic podstatného se z toho však nedozvídám. Když však vidím na fotografii, za jakého větru a na jak strmém kopci s těmito stroji létají, je jasné, že pokud chci s takovým strojem létat na kopcích okolo Teplic, je pro mě hraniční hmotnost 750 g. Mám to vyzkoušené se Stingerem. Ten má stejnou hmotnost a při větru kolem 7 m/s to musím hoblovat těsně u hrany jinak se neudržím.

Na Internetu jsem objevil náčrtek. Vložil jsem ho do Callista a podle naskenovaného náčrtku jsem nakreslil mušku. O 10% jsem zvětšil hloubku křídla a o 20% jsem zvětšil mohutnost ocasek. Trup vychází 100 mm široký. To by se dal říznou ze dvou desek polystyrénu 50 mm. Zkusím spočítat mohutnost ocasních ploch a srovnám to s mohutností ocasních ploch Stingera.

Výpočet mohutnosti výškovky u Stingera:

Výpočet mohutnosti výškovky u Bf-109:

Vychází mi to u Messerschmitta lépe než u Stingera. Stinger je totiž kratší. Směrovku nebudu kontrolovat. Ta je v podobném poměru a tak to bude také dobré.

Řízena budou křidélka a výškovka. Profil E 374. Ocasní plochy budou rovné desky.

Rozhoduji se jak udělám kabinu. Zda neprůhlednou, nebo průhlednou. Průhledná by byla lepší. Bude průhledná.